Le marché automobile français accueille un nouveau concurrent dans la catégorie des véhicules électriques haut de gamme. La ds8 electrique représente l’ambition de la marque premium hexagonale de rivaliser avec les constructeurs allemands établis. Ce modèle combine une autonomie exceptionnelle, un design inspiré des glorieuses heures de l’automobile française et des technologies embarquées modernes. Produite en Europe avec une batterie française, cette voiture électrique propose trois motorisations différentes.
En bref
- Autonomie record de 750 km en cycle WLTP grâce à la batterie de 97,2 kWh fabriquée en France
- Trois motorisations disponibles de 230 à 350 chevaux, avec un mode boost atteignant 375 chevaux sur la version transmission intégrale
- Design distinctif avec un coefficient aérodynamique de 0,24 et un capot bicolore sans solvant
- Intérieur luxueux équipé du système DS IRIS SYSTEM 2.0 avec écran 16 pouces et audio Focal 14 haut-parleurs
- Tarifs débutant à 59 200 euros, avec livraisons prévues à partir de septembre 2025
Design et Esthétique Distinctifs de la DS8
Une Silhouette qui Réinvente les Normes du SUV
La DS8 électrique adopte une approche esthétique qui brouille volontairement les frontières entre berline haute et SUV coupé. Avec ses 4,82 mètres de long et seulement 1,58 mètre de hauteur, ce nouveau modèle français mise sur une ligne fluide et élégante plutôt que sur un gabarit imposant.
L’aérodynamisme constitue l’une des priorités des designers. Grâce à des flancs lisses, des poignées rétractables et une ligne de toit particulièrement travaillée, la voiture affiche un coefficient de pénétration dans l’air de 0,24. Ce chiffre, plutôt impressionnant pour un véhicule de ce gabarit, contribue directement à optimiser l’autonomie.
La face avant se distingue par ses barres LED verticales et sa calandre DS LUMINASCREEN qui s’illumine. On retrouve également huit LED taillées en diamant, alignées horizontalement, un clin d’œil au fameux guillochage « Clous de Paris » qui fait partie de l’ADN de la marque.
Le capot biton, réalisé grâce au processus Paintjet sans solvant ni séchage, apporte une touche visuelle supplémentaire. Côté jantes, les acheteurs peuvent opter pour des modèles de 19, 20 ou 21 pouces, ces dernières baptisées « Cassiopeia » et équipées de flaps réducteurs de traînée.
La palette de couleurs proposée comprend le Cristal Pearl, le Noir Perla Nera, le Bleu Topaze, le Blanc Albâtre et le Gris Palladium. Une configuration en bi-ton étendu est également disponible pour personnaliser davantage l’apparence du véhicule.
De l’Héritage à l’Audace : L’Inspiration DS de 1955
DS Automobiles ne cache pas sa filiation avec la légendaire Citroën DS de 1955, surnommée « la Déesse ». Devenue marque à part entière en 2014, DS revendique cet héritage tout en le modernisant.
Les surfaces sensuelles et raffinées rappellent l’esprit novateur de l’original, tandis que les traits ont été résolument actualisés. Le capot bicolore s’inspire directement du concept DS Aero Sport Lounge, une vision futuriste qui trouve aujourd’hui une application concrète sur un modèle de série.
Performance et Autonomie Impressionnantes
Motorisations Électriques : De 230 à 350 Chevaux
La gamme de motorisations de la DS8 électrique s’articule autour de trois configurations principales. La version d’entrée propose 230 chevaux en propulsion, avec un couple de 345 Nm. Une version intermédiaire à 245 chevaux reste également disponible en propulsion.
Au sommet de la hiérarchie, la version à transmission intégrale combine deux moteurs pour délivrer 350 chevaux et 511 Nm de couple. Cette configuration permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes, un chrono qui rivalise avec celui d’une Citroën DS4 d’occasion ou des voitures de luxe sportives thermiques.
Un système de boost temporaire vient renforcer ces performances ponctuellement : 260 chevaux sur la version de base, 280 chevaux sur la version intermédiaire et même 375 chevaux sur la transmission intégrale. Les reprises bénéficient particulièrement de ce surplus de puissance, avec un 80 à 120 km/h bouclé en 3,2 secondes.
La conduite s’adapte aux préférences de chacun grâce aux palettes au volant qui permettent d’ajuster le freinage régénératif. La technologie One-Pedal facilite la conduite urbaine, tandis qu’un mode sport raffermit la direction et rend l’accélérateur plus réactif.
Autonomie Record et Recharge Rapide : 750 km en Mode WLTP
Deux capacités de batteries sont proposées : 74 kWh offrant 572 kilomètres d’autonomie WLTP, et 97,2 kWh permettant d’atteindre 750 kilomètres. Cette dernière version promet plus de 500 kilomètres d’autonomie sur autoroute à vitesse stabilisée, avec une consommation annoncée de 19 kWh/100 km.
Lors d’un essai réalisé sur un parcours mixte entre ville, routes et autoroute, la consommation relevée s’est établie à 15,9 kWh/100 km. Le trajet entre Aix-en-Provence et les gorges du Verdon a confirmé le réalisme des chiffres annoncés.
La recharge rapide en courant continu atteint une puissance maximale de 160 kW. Dans ces conditions, récupérer 60 % de charge (de 20 à 80 %) ne prend que 27 minutes. Sur une borne haute puissance, dix minutes suffisent pour gagner 200 kilomètres d’autonomie.
Pour la recharge quotidienne, le chargeur embarqué accepte jusqu’à 22 kW en courant alternatif. Avec une borne de 11 kW, une charge complète s’effectue tranquillement en une nuit.
Intérieur Luxueux et Technologies de Pointe
Confort Inégalé : Une Expérience de Voyage Premium
L’habitacle de la DS8 fait la part belle aux matériaux nobles. Le cuir Nappa à tannage végétal côtoie l’aluminium brossé pour créer une ambiance raffinée. Les sièges avant massants et ventilés promettent un confort optimal, même lors de longs trajets.
Le système DS Neckwarmer diffuse un souffle chaud au niveau de la nuque, un détail appréciable par temps froid. La console centrale flottante intègre un rangement généreux sous l’accoudoir. Selon les finitions, on trouve également un volant chauffant et un pare-brise dégivrant.
L’insonorisation a fait l’objet d’un soin particulier. Les vitres latérales feuilletées et acoustiques contribuent au silence remarquable de l’habitacle, un atout souligné lors des essais routiers et particulièrement apprécié sur les voitures d’occasion de luxe. Sur routes sinueuses, la suspension pilotée absorbe efficacement les défauts de chaussée tandis que la direction précise rend la voiture étonnamment agile malgré son gabarit.
DS IRIS SYSTEM : Une Technologie Immersive
Le DS IRIS SYSTEM 2.0 s’affiche sur un écran panoramique de 16 pouces qui centralise toutes les informations. La commande vocale, enrichie par ChatGPT, s’active simplement en disant « OK IRIS » ou via un bouton au volant.
Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil pour une intégration fluide des smartphones. Le système audio Focal Electra 3D déploie 14 haut-parleurs pour une puissance totale de 690 watts, transformant l’habitacle en véritable salle de concert.
Les aides à la conduite regroupées sous l’appellation DS Drive Assist 2.0 comprennent :
- Le maintien actif dans la voie
- Un régulateur adaptatif prédictif
- Le changement de voie semi-automatique
- Un affichage tête haute étendu
Le DS Active Scan Suspension analyse la route en temps réel et ajuste automatiquement les amortisseurs pour optimiser le confort. Cette technologie anticipe les irrégularités du revêtement avant même que les roues ne les atteignent.
Fabrication et Écologie : La Production de la DS8
La production a démarré en avril 2025 dans l’usine de Melfi, en Basilicate italienne. Ce site industriel de 270 hectares emploie plus de 5000 personnes et partage ses lignes de montage avec les futures Jeep Compass et Lancia Gamma.
La batterie de 97,2 kWh provient de l’usine ACC de Douvrin, en France, renforçant l’ancrage européen de la fabrication. La technologie de peinture Paintjet utilisée pour les finitions bicolores fonctionne sans solvant, réduisant l’impact environnemental du processus.
Les premiers exemplaires sortiront des chaînes en septembre 2025 pour une arrivée en concessions françaises dès le second semestre. L’objectif de production s’établit à 20 000 unités par an dès 2026, un volume qui témoigne des ambitions de la marque sur le segment premium électrique.
Un Modèle Face à la Concurrence Premium
Comparatif avec les Rivales Allemandes : Audi et BMW
Face à l’Audi Q6 e-tron et au BMW iX3, la DS8 avance un argument de poids : son autonomie record de 750 kilomètres en cycle WLTP. Ce chiffre dépasse celui des rivales allemandes et autorise des trajets comme Paris-Lyon sans arrêt recharge.
Le tableau suivant résume les principaux points de comparaison :
| Caractéristique | DS8 Électrique | Concurrentes allemandes |
|---|---|---|
| Autonomie maximale | 750 km WLTP | Inférieure à 700 km |
| Puissance maximale | 375 ch (avec boost) | Comparable |
| Origine de fabrication | Europe (Italie/France) | Allemagne |
| Positionnement tarifaire | À partir de 59 200 € | Souvent supérieur |
Au-delà des chiffres bruts, la DS8 se distingue par son approche du luxe à la française. Là où les allemandes misent sur la technologie et la sportivité, DS privilégie le raffinement des matériaux, le confort acoustique et l’artisanat. C’est une vision différente du premium, pensée pour les grands voyageurs qui recherchent un cocon roulant plutôt qu’un pur concentré de performances.
Tarification et Disponibilité sur le Marché
La grille tarifaire débute à 59 200 euros pour la finition Pallas. La version Étoile s’affiche à partir de 65 400 euros, tandis que la transmission intégrale haut de gamme atteint 72 800 euros.
DS propose également une série limitée baptisée « Jules Verne – De la Terre à la Lune ». Celle-ci est disponible en version FWD Long Range à 76 900 euros ou en AWD Long Range à 80 600 euros, avec des équipements exclusifs comme le pare-brise dégivrant et des jantes Cassiopeia 21 pouces Noir.
Les commandes sont ouvertes depuis février 2025. Nous conseillons aux acheteurs intéressés de passer commande rapidement, car les délais de livraison s’échelonnent entre 4 et 6 mois selon les versions. Une prime CertiNergy de 353 euros vient réduire la facture pour les particuliers, un petit coup de pouce bienvenu.
Avec sa promesse de « tout le plaisir de rouler en électrique, avec la simplicité de conduite d’une voiture essence », la DS8 entend séduire une clientèle exigeante qui refuse de choisir entre autonomie, confort et style. Le pari est ambitieux, mais les premiers retours d’essais semblent confirmer que DS a réussi son coup.
FAQ
Quel est le prix de la DS8 ?
Quel est le prix de la DS8 ? Il débute à 59 200 € (Pallas), puis 65 400 € (Étoile) et jusqu’à 72 800 € en AWD. La série limitée Jules Verne est à 76 900 € (FWD Long Range) ou 80 600 € (AWD Long Range).
Quels sont les avis sur la DS8 électrique ?
Quels sont les avis sur la DS8 électrique ? Ils soulignent l’autonomie record jusqu’à 750 km WLTP, le confort et l’insonorisation, ainsi que la technologie (DS IRIS SYSTEM 2.0, aides DS Drive Assist 2.0). Les essais relèvent aussi une conso réaliste.
Quelle est la capacité de la batterie de la DS8 ?
Quelle est la capacité de la batterie de la DS8 ? Elle propose 74 kWh (environ 572 km WLTP) ou 97,2 kWh/98 kWh selon sources (jusqu’à 750 km WLTP), avec une garantie annoncée de 8 ans ou 160 000 km.
Quelles sont les motorisations disponibles pour la DS N°8 électrique ?
Quelles sont les motorisations disponibles pour la DS N°8 électrique ? Trois versions : 230 ch en traction, 245 ch FWD Long Range (jusqu’à 750 km WLTP) et 350 ch AWD Long Range (509 Nm), avec boost temporaire jusqu’à 375 ch.
Quelle est l’autonomie maximale de la DS N°8 électrique ?
Quelle est l’autonomie maximale de la DS N°8 électrique ? Elle atteint jusqu’à 750 km WLTP en FWD Long Range (batterie 97,2/98 kWh), aidée par un Cx de 0,24. Les autres versions annoncent environ 550 à 688 km.
Quels éléments de design distinguent la DS8 électrique ?
Quels éléments de design distinguent la DS8 électrique ? Sa silhouette entre berline haute et SUV coupé (4,82 m, 1,58 m), la calandre DS LUMINASCREEN illuminée, les LED verticales, les poignées rétractables et les jantes 19 à 21 pouces.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
