Dans le paysage automobile français, certaines voitures traversent les décennies sans perdre leur aura. La pijo 505 fait partie de ces modèles devenus mythiques, autant pour leur robustesse légendaire que pour leur élégance intemporelle. Cette grande routière a su conquérir les routes du monde entier, des taxis new-yorkais aux pistes africaines, prouvant qu’une conception soignée et des choix techniques judicieux peuvent créer un véhicule capable de parcourir des centaines de milliers de kilomètres sans faiblir.
En bref
- Plus de 1,3 million d’exemplaires produits entre 1979 et 1997 dans plusieurs pays, avec un design signé Pininfarina et Paul Bracq
- Une gamme mécanique exceptionnelle allant du diesel 2.3 litres au V6 essence de 2.8 litres, incluant une version Turbo Injection de 180 chevaux capable d’atteindre 210 km/h
- Une réputation de fiabilité légendaire, particulièrement en Afrique où certains véhicules auraient dépassé le million de kilomètres
- Un palmarès sportif remarquable avec des victoires en rallye et en championnat de France, notamment grâce aux versions Superproduction développant plus de 500 chevaux
- Un statut de Youngtimer prisé des collectionneurs, notamment les versions Turbo Injection et V6 qui gagnent progressivement en valeur
L’héritage de la Peugeot 505 : un symbole d’excellence automobile
Les origines et la conception de la Pijo 505
La pijo 505 représente une page importante de l’histoire automobile française. Présentée officiellement en mai 1979, cette berline a pris la relève de la légendaire 504 en reprenant sa plateforme tout en proposant une approche plus moderne.
Cette voiture marque un tournant pour le constructeur sochalien. Elle est la dernière grande berline Peugeot à propulsion, une caractéristique technique qui lui confère un comportement routier particulier et apprécié des conducteurs. La production s’est étalée de 1979 à 1997 selon les marchés, avec un total de 1 351 254 exemplaires assemblés dans plusieurs usines à travers le monde.
Dès sa conception, la 505 se positionne dans le segment des routières, offrant un confort de voyage pensé pour les longues distances. Différentes carrosseries ont vu le jour : berline et break, mais aussi des transformations plus spécialisées comme des ambulances ou des versions 4×4 signées Dangel à partir de 1986.
Un design signé Pininfarina et Paul Bracq
L’esthétique extérieure de la 505 porte la signature du célèbre carrossier italien Pininfarina. Les lignes épurées et élégantes reflètent le savoir-faire transalpin tout en conservant l’identité Peugeot.
L’intérieur a bénéficié du talent de Paul Bracq, designer reconnu dans l’industrie automobile. Son travail a donné naissance à un habitacle fonctionnel et confortable pour l’époque.
En juillet 1985, la gamme reçoit un restylage significatif. Paul Bracq repense la planche de bord avec un style plus massif et moderne. La calandre avant change d’apparence, les pare-chocs deviennent intégrés et les feux arrière des berlines adoptent un dessin inspiré de la Peugeot 309.
Les spécifications et performances de la Peugeot 505
Moteurs et types de transmissions disponibles
La palette mécanique de la 505 impressionne par sa diversité. Le constructeur a proposé des motorisations essence et diesel, toutes montées en position longitudinale avant avec transmission par propulsion.
Côté essence, plusieurs cylindrées se sont succédé :
- Le 1.8 litre développant 82 à 90 chevaux pour les versions d’entrée de gamme
- Le 2.0 litres offrant entre 96 et 110 chevaux selon les variantes
- Le 2.2 litres disponible de 117 à 200 chevaux dans ses déclinaisons les plus sportives
- Le V6 PRV de 2.8 litres délivrant 170 chevaux pour le haut de gamme
Les motorisations diesel comprenaient un 2.3 litres de 70 à 80 chevaux et un 2.5 litres proposé de 76 à 110 chevaux dans sa version turbo avec échangeur. L’intervention de Porsche en 1983 a permis de développer une version turbo-essence particulièrement performante du 2.2 litres.
Performances notables et caractéristiques techniques
Les dimensions de la pijo 505 berline atteignent 4 579 mm en longueur pour 1 730 mm en largeur. Le break s’allonge à 4 900 mm. La masse à vide oscille entre 1 200 et 1 415 kg selon les versions.
La Turbo Injection représente le sommet de la gamme sportive. Avec 180 chevaux, elle abat le 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et atteint 210 km/h en vitesse maximale. Un kit PTS permettait même d’atteindre 200 chevaux, nécessitant une mention complémentaire des Mines.
Les versions diesel turbo affichent des performances honorables avec une vitesse maximale de 178 km/h pour le 2.5 TD de 110 chevaux. La consommation moyenne de la Turbo Injection essence s’établit à 12 litres aux 100 kilomètres.
La Peugeot 505 sur le marché mondial
Production et ventes à l’étranger : focus sur l’Argentine et l’Espagne
L’implantation internationale de la 505 témoigne de son succès commercial. L’usine de Sochaux a produit l’essentiel des volumes, mais d’autres sites ont participé à l’aventure : Vigo en Espagne, Canton en Chine, ou encore Dacun à Taïwan.
L’Argentine a fabriqué localement la 505 dès 1981. La production locale s’est poursuivie jusqu’en 1997, totalisant 91 920 exemplaires dont 89 791 berlines et 2 129 breaks. Le lancement de la 405 en mars 1992 n’a pas immédiatement signé l’arrêt de sa devancière dans ce pays.
L’Espagne a assemblé 146 216 unités entre 1987 et 1995 dans l’usine de Vigo. La 505 y remplaçait la 504 sur les chaînes de montage et bénéficiait d’une excellente réputation grâce à ses moteurs essence et diesel.
Évolution et adaptations pour différents marchés
Chaque marché recevait des versions adaptées à ses besoins spécifiques. La production européenne s’est arrêtée en 1992 après avoir écoulé 1 337 700 modèles en France. Le dernier exemplaire français est sorti des chaînes le 10 mars 1992.
L’Asie a continué d’assembler la 505 plus longtemps. La Chine a produit le modèle jusqu’en 1997 à Canton. Taïwan l’a fabriquée de 1981 à 1991, tandis que l’Indonésie proposait des versions locales entre 1981 et 1987.
À partir de 1986, les versions haut de gamme comme la V6 recevaient des équipements modernes : ABS, condamnation centralisée à distance, quatre lève-vitres électriques, toit ouvrant électrique ou encore régulateur de vitesse avec boîte automatique.
La durabilité et la réputation de la Pijo 505
Témoignages de propriétaires et longévité des modèles
La réputation de fiabilité de la 505 ne relève pas du mythe. De nombreux propriétaires rapportent des kilométrages impressionnants sans pannes majeures. Certains exemplaires auraient même dépassé les 500 000 kilomètres au compteur.
Cette robustesse a séduit les professionnels. En 1980, les villes de New York et Los Angeles ont acheté 1 200 taxis 505 Diesel pour leurs flottes. Un choix qui témoigne de la confiance accordée à cette berline française outre-Atlantique.
Le marché nord-américain a connu un pic de ventes en 1984 avec 20 000 exemplaires écoulés. Malheureusement, un classement défavorable lors de crash-tests en 1989 a écorné l’image de la marque, contribuant au retrait de Peugeot d’Amérique du Nord en 1991.
Fiabilité et robustesse en Afrique
Le continent africain reste le théâtre des plus belles preuves de longévité de la 505. Des cas de véhicules atteignant un million de kilomètres y circuleraient encore, bien que ces chiffres demandent confirmation.
Les conditions d’utilisation africaines mettent particulièrement à l’épreuve la mécanique. Routes poussiéreuses, chaleur intense, chargements importants : la 505 y fait face avec une constance remarquable. Sa simplicité mécanique facilite les réparations dans des zones parfois éloignées des réseaux officiels.
Cette réputation de fiabilité explique pourquoi tant d’exemplaires circulent encore aujourd’hui en Afrique. La disponibilité des pièces détachées et la connaissance du modèle par les mécaniciens locaux prolongent naturellement sa durée de vie.
La Peugeot 505 en compétition : un parcours glorieux
Victoires marquantes et rallyes emblématiques
La carrière sportive de la 505 débute brillamment en 1981. Le modèle STi remporte le Rallye Tour d’Europe dans la catégorie des voitures strictement de série, démontrant ses qualités routières face à la concurrence.
Dès 1980, Peugeot engage la 505 en championnat de France de voitures de tourisme. La version « 505 Production » sur base 2.0 litres développe 190 chevaux grâce à deux carburateurs Weber double-corps remplaçant l’injection d’origine.
L’arrivée de la Turbo en 1983 marque un tournant. La « 505 Superproduction » affiche des puissances allant de 440 à plus de 550 chevaux. Ces chiffres impressionnants placent la berline française parmi les machines les plus véloces du championnat.
La contribution de Jean-Pierre Beltoise et son impact sur le sport automobile
Le pilote Jean-Pierre Beltoise a marqué l’histoire sportive de la 505. Son expérience et son talent ont contribué au développement des versions compétition et à leur succès en piste.
Les préparations sport de la 505 bénéficient d’un savoir-faire accumulé lors des campagnes de compétition. Les ingénieurs poussent les limites du moteur turbo, explorant des configurations toujours plus performantes.
Ces victoires en circuit et en rallye ont renforcé l’image dynamique de la gamme. Elles ont prouvé que cette routière familiale cachait un véritable tempérament sportif une fois libérée des contraintes de l’homologation routière.
Un modèle de collection prisé par les passionnés
La montée en valeur des versions Turbo et V6
Les années passant, la 505 intéresse de plus en plus les amateurs de Youngtimers. Les exemplaires survivants gagnent progressivement en valeur, surtout les versions haut de gamme qui constituent une rareté exceptionnelle.
La Turbo Injection attire particulièrement les collectionneurs. Ses performances sportives, son caractère affirmé et sa relative rareté expliquent cet engouement. Les versions culminant à 180 chevaux représentent le Saint Graal pour les passionnés.
Le V6 suscite également l’intérêt, dans une moindre mesure. Son moteur PRV de 170 chevaux et ses équipements luxueux séduisent ceux qui recherchent le raffinement plutôt que les sensations fortes. Ces modèles bien préservés se négocient à des tarifs croissants.
Les clubs et la communauté autour de la Pijo 505
Les propriétaires se regroupent au sein du Club Peugeot 505, structure dédiée à la préservation et la promotion du modèle. Cette association rassemble les amoureux de la berline qui partagent conseils techniques et expériences.
Un forum actif permet aux passionnés d’échanger sur tous les aspects de la 505. Restauration, recherche de pièces, astuces d’entretien : la communauté s’entraide pour maintenir ces véhicules sur la route.
Ces initiatives contribuent à préserver le patrimoine automobile français. Grâce à l’engagement des passionnés, de nombreux exemplaires échappent à la casse et retrouvent leur lustre d’antan lors de rassemblements et rencontres dédiées.
FAQ
Quand est sortie la 505 ?
Quand est sortie la 505 ? Elle a été présentée officiellement en mai 1979, puis produite de 1979 à 1992 en Europe, et jusqu’en 1997 selon les marchés (Argentine, Chine notamment).
Quelle est la version la plus puissante de la Peugeot 505 ?
Quelle est la version la plus puissante de la Peugeot 505 ? La Turbo Injection de série (180 ch) est la plus performante sur route, et un kit PTS permettait d’atteindre 200 ch avec mention aux Mines.
Quel est le prix d’une 505 srd turbo d’occasion ?
Quel est le prix d’une 505 srd turbo d’occasion ? Le prix varie surtout selon l’état, le kilométrage, la corrosion et l’historique. Les exemplaires sains et suivis valent nettement plus que les autos à reprendre.
« Pijo 505 » correspond-il à un modèle officiel Peugeot ?
« Pijo 505 » correspond-il à un modèle officiel Peugeot ? « Pijo 505 » n’est pas une appellation constructeur documentée : il s’agit le plus souvent d’une faute de frappe ou d’un surnom pour parler de la Peugeot 505.
Que faut-il vérifier avant d’acheter une Peugeot 505 d’occasion ?
Que faut-il vérifier avant d’acheter une Peugeot 505 d’occasion ? Vérifiez la corrosion, le train arrière, les fuites, le refroidissement, la boîte, et la disponibilité des pièces. Une 505 saine et entretenue est bien plus durable.
Pourquoi la Peugeot 505 est-elle considérée comme un symbole d’excellence automobile ?
Pourquoi la Peugeot 505 est-elle considérée comme un symbole d’excellence automobile ? La Peugeot 505 associe confort de routière, propulsion, robustesse et longévité, avec un design Pininfarina et un intérieur signé Paul Bracq.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
