Dans les années 1970, le monde automobile a besoin de sportives accessibles et économiques. C’est dans ce contexte que naît la porsche 924, une voiture qui bouleverse les traditions de Stuttgart. Contrairement aux modèles emblématiques de la marque, cette sportive adopte un moteur quatre cylindres refroidi par eau placé à l’avant. Cette configuration inhabituelle ne l’empêche pas de séduire plus de 150 000 acheteurs pendant douze ans de production. Aujourd’hui encore, elle représente une entrée abordable dans l’univers Porsche pour les passionnés.
En bref
- Coupé sportif produit de 1976 à 1988 avec plus de 151 000 exemplaires fabriqués
- Architecture Transaxle originale avec moteur avant et boîte de vitesses à l’arrière pour un équilibre parfait
- Motorisations de 125 à 210 chevaux selon les versions, du modèle de base à la rare Carrera GT
- Prix d’occasion abordables entre 12 000 € et 20 000 € selon les versions, avec des éditions spéciales recherchées
- Plusieurs séries limitées prestigieuses comme la Le Mans 1980 et l’édition 50ème anniversaire de 1981
Présentation de la Porsche 924
La Porsche 924 est un coupé sportif produit entre 1976 et 1988, totalisant 151 412 exemplaires. Ce modèle marque une rupture dans l’histoire de la marque allemande avec une architecture inhabituelle pour Porsche : un moteur avant longitudinal et une transmission en propulsion.
La voiture mesure 4 220 mm de longueur pour 1 690 mm de largeur, avec une masse à vide de 1 130 kg. Son coefficient de traînée de 0,33 était remarquable pour l’époque. Les boîtes de vitesses proposées incluaient des transmissions manuelles à 4 ou 5 rapports ainsi qu’une automatique à 3 rapports.
Cette Porsche se distingue par sa disposition Transaxle, plaçant la boîte de vitesses et le pont à l’arrière pour optimiser la répartition des masses. La 924 s’inscrit dans la continuité de la Porsche 914 tout en ouvrant la voie à la future 944 qui lui succédera.
Historique et Conception de la Porsche 924
Le projet de la 924 naît dans un contexte particulier : une collaboration entre Porsche et Volkswagen. VW traversait des difficultés tandis que les ventes de la 911 commençaient à ralentir. L’objectif était clair : créer un coupé sportif accessible au grand public.
Initialement développé sous le code EA 425 pour Volkswagen, le projet fut finalement abandonné par VW puis racheté par Porsche. La production s’établit dans l’ancienne usine NSU de Neckarsulm. Le design fut confié à Harm Lagaay, qui donna à la voiture ses lignes épurées.
La particularité technique majeure réside dans l’architecture Transaxle. Cette configuration place la boîte de vitesses et le différentiel à l’arrière, créant une répartition des masses favorable à la tenue de route.
Le passage d’un flat-6 arrière refroidi par air à un 4 cylindres en ligne avant refroidi par eau représentait une vraie révolution chez Porsche. Cette approche permit d’utiliser massivement des composants Volkswagen et Audi : le moteur basé sur une évolution Audi, les boîtes de vitesses, le train arrière type VW 3/4, et même des éléments comme le chauffage, les phares ou les commodos.
Les freins initiaux combinaient des disques pleins à l’avant et des tambours à l’arrière, hérités de la Coccinelle. Cette configuration montrait certaines limites en usage intensif. L’entretien reste aujourd’hui abordable grâce à ces nombreuses pièces Volkswagen disponibles.
Performances et Motorisations
Les motorisations de la Porsche 924 s’échelonnent de 125 à 210 ch selon les versions. La cylindrée varie entre 2 000 et 2 479 cm³, toujours avec des 4 cylindres en ligne refroidis par eau.
Le châssis naturellement équilibré et efficace tire pleinement parti de la configuration Transaxle. Les performances varient significativement selon la version choisie, allant du modèle d’entrée de gamme relativement sage aux variantes sportives vraiment efficaces.
Les différentes motorisations de la Porsche 924
La version 924 2.0 atmosphérique de 125 ch constitue le modèle de base. Avec sa cylindrée de 1 984 cm³ et son injection Bosch K-Jetronic, elle atteint 204 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 9,6 secondes. La production s’élève à 121 672 exemplaires jusqu’en 1985.
Au lancement, la boîte manuelle 4 rapports Audi équipait la voiture. Une automatique 3 rapports et une manuelle sport 5 rapports Porsche avec la première en bas à gauche étaient proposées en option. Par la suite, la boîte 5 rapports Audi devint montage de série. L’allumage électronique fit son apparition en 1981.
La 924 2.0 Turbo (type 931) développe initialement 170 ch puis 177 ch à partir de 1981 grâce à son turbocompresseur KKK. Les performances grimpent à 230 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h tombe à 7,7 secondes. La production totalise 12 665 exemplaires toutes motorisations confondues.
Cette version Turbo se distingue par sa calandre ajourée, ses jantes nid d’abeilles en entraxe Porsche 5×130, et ses freins à disque issus de la 911. La boîte 5 rapports inversée Getrag équipe la plupart des modèles, bien que certaines versions américaines conservent la 5 rapports Audi. La commercialisation s’arrête avec l’arrivée de la 944 en 1982, sauf sur quelques marchés comme l’Italie.
Lancée en 1985, la 924 S 2.5 atmosphérique reprend le bloc de la Porsche 944 légèrement modifié. Avec ses 2 479 cm³, elle développe 150 ch puis 160 ch en 1988. Les performances affichent 213 km/h en pointe et 8,0 secondes au 0 à 100 km/h pour 16 669 exemplaires produits.
Cette version 1988 se révèle plus agréable que la 944 grâce à sa légèreté supérieure et ses ailes étroites favorisant la pénétration dans l’air. Les jantes Téléphone en 5 trous permettent de l’identifier rapidement.
La 924 Carrera GT (type 937) représente le sommet de la gamme avec ses 210 ch issus d’un 2.0 L turbo KKK à 0,75 bar de surpression. Elle file à 240 km/h et atteint 100 km/h en seulement 6,9 secondes. Seulement 406 exemplaires sortiront des chaînes.
Les ailes avant élargies préfigurent celles de la 944, tandis que des extensions d’ailes arrière rivetées et une face avant retouchée caractérisent cette version. Les déclinaisons Carrera GTS 245 ch et Carrera GTR 275 ch furent produites à respectivement 50 et 17 exemplaires.
Avis des Propriétaires et Conducteurs
Le châssis de la 924 bénéficie d’un équilibre naturel remarquable grâce à la disposition Transaxle. Cette architecture procure une tenue de route saine et prévisible qui rassure au volant.
La version d’entrée de gamme à 125 ch était considérée comme juste suffisante en termes de performances. Les freins montraient leurs limites en usage intensif, particulièrement sur les premières versions équipées de tambours à l’arrière.
La 924 S de 1988 recueille des retours particulièrement positifs. Sa légèreté et son agilité la rendent plus agréable à conduire que la 944, malgré une puissance identique. Les ailes étroites contribuent à une meilleure pénétration dans l’air.
Trouver aujourd’hui un exemplaire dans des conditions d’origine acceptables relève du défi. Beaucoup ont été modifiés avec des kits 944 ou abandonnés suite à des accidents.
Prix du marché et meilleures offres d’occasion
Le marché actuel de la Porsche 924 d’occasion présente des tarifs variables selon les versions. Une 924 2.0 en bon état se négocie autour de 12 000 €, ce qui en fait la porte d’entrée la plus accessible vers l’univers Porsche, bien avant une Porsche 964 d’occasion.
La 924 2.5 S grimpe aux alentours de 15 000 € pour un exemplaire correctement entretenu. Cette différence de prix s’explique par les performances supérieures et la production plus limitée.
Les versions Turbo atteignent environ 20 000 €, reflétant leur caractère plus sportif et leur rareté relative. Nous conseillons de vérifier l’historique d’entretien et l’état du turbocompresseur avant tout achat.
Les éditions limitées restent difficiles à estimer du fait de leur rareté. Leur valeur dépend fortement de l’authenticité, de l’état de conservation et de la présence des éléments d’origine.
Éditions Spéciales et Modèles Limites
La 924 a connu plusieurs éditions limitées sur les versions 2.0 atmosphérique et 2.5. Ces séries spéciales sont aujourd’hui recherchées par les collectionneurs.
L’édition Le Mans de 1980 constitue la série limitée la plus connue avec la Martini. Produite entre juillet et août 1980 puis vendue jusqu’au début 1981, elle totalise environ 1 030 exemplaires dont 100 en conduite à droite uniquement pour l’Europe.
La couleur Alpinweiß L90 était exclusive, agrémentée de bandes décoratives jaune, noire et rouge. Le lettrage Le Mans ornait les ailes avant tandis qu’un aileron de Turbo complétait l’esthétique sportive. Les jantes Le Mans en 4×108 chaussées de pneus 205/60 HR15, les amortisseurs Koni et les barres stabilisatrices avant et arrière renforçaient le caractère dynamique.
L’intérieur combinait un tissu noir à fines rayures blanches avec un passepoil blanc, un volant sport 4 branches en cuir et un levier cuir. Des stickers 924 marquaient les seuils de portes.
L’édition 50ème anniversaire de 1981 comptait 1 014 exemplaires dont 589 en Allemagne. Cette version Jubilée arborait une peinture zinnmetallic, un aileron arrière de Turbo et les jantes Le Mans en 4×108. L’intérieur mariait cuir véritable et tissu noir/argent-crème avec des tapis gris très clair. La signature de Ferry Porsche brodée sur les appuie-têtes certifiait l’authenticité.
La 924S Le Mans de 1988 totalisa 980 exemplaires mondiaux en noir ou blanc. Les jantes Téléphone peignables sur demande et l’aileron de Turbo caractérisaient l’extérieur. Le châssis sport intégrait des barres antiroulis de 21,5 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière, des ressorts plus fermes et des amortisseurs à gaz, avec un abaissement de 10 mm à l’avant et 15 mm à l’arrière.
Les éditions limitées de la Porsche 924
Les codes options permettent d’identifier les séries spéciales : M426 pour plusieurs éditions dont la Martini et la Le Mans 1980, M402 pour la Jubilé, M429 pour la Sebring 79, M428 pour la CORK et M449 pour l’édition suisse de 1982.
Parmi les séries notables figurent :
- La Champion du Monde Martini de 1977 avec environ 3 000 exemplaires
- La Spéciale USA de 1978 limitée à 1 800 unités
- La Sebring 79 américaine à 1 292 exemplaires
- La Weissach de 1981 réservée au marché américain avec 400 unités
- L’édition italienne de 1982 à 100 exemplaires
- L’édition finale Turbo en Italie avec 88 derniers exemplaires
L’édition Kenwood de 1983 comptait seulement 25 exemplaires de 924 sur les 100 voitures transformées tous modèles confondus. La conversion spécifique nécessitait 17 heures de travail.
Conseils d’Achat pour une Porsche 924 d’Occasion
Vérifier que la voiture est restée proche de l’origine constitue la priorité absolue. Les modifications avec des kits 944 ou du tuning sont fréquentes et réduisent l’authenticité du véhicule.
Pour les séries limitées, l’identification passe par les codes options visibles sur la plaque constructeur ou les documents d’origine. Les éléments distinctifs comme les jantes, les bandes décoratives ou l’intérieur spécifique doivent correspondre aux spécifications d’usine.
L’édition Le Mans 1980 peut se confondre avec l’option sportive M471 qui montait le châssis de Turbo. Les différences incluent les jantes 5 trous sur la M471 contre 4 trous sur la Le Mans, ainsi que des disques ventilés et un volant 3 branches.
Nous conseillons de privilégier les exemplaires avec un historique d’entretien complet. La présence de nombreuses pièces Volkswagen et Audi rend la maintenance plus abordable, mais l’état général reste déterminant pour éviter les mauvaises surprises.
La plage de numéros de série permet de vérifier l’authenticité des éditions limitées. Pour la Le Mans 1980, les châssis s’échelonnent de WPOZZZ92ZBN400051 à WPOZZZ92ZBN401163, sachant que cette plage incluait aussi quelques 924 normales.
FAQ
Quel est le prix d’une Porsche 924 ?
Quel est le prix d’une Porsche 924 ? Comptez environ 12 000 € pour une 924 2.0 en bon état, autour de 15 000 € pour une 924 S 2.5, et près de 20 000 € pour une 924 Turbo, selon entretien et authenticité.
Quelle est la différence entre la Porsche 924 et la 944 ?
Quelle est la différence entre la Porsche 924 et la 944 ? La 924 a des ailes étroites et des versions 2.0 d’origine Audi/VW, tandis que la 944 adopte une carrosserie plus large et une base technique plus moderne, avec une montée en performances.
Quelle est la puissance du moteur d’une Porsche 924 ?
Quelle est la puissance du moteur d’une Porsche 924 ? La puissance va d’environ 125 ch (924 2.0) à 170–177 ch (924 Turbo) et jusqu’à 210 ch (Carrera GT), avec la 924 S à 150–160 ch selon l’année.
Qu’est-ce que l’architecture Transaxle sur la Porsche 924 ?
Qu’est-ce que l’architecture Transaxle sur la Porsche 924 ? L’architecture Transaxle place la boîte de vitesses et le différentiel à l’arrière, avec moteur avant, pour optimiser la répartition des masses et améliorer la tenue de route.
Où était produite la Porsche 924 et dans quel contexte est-elle née ?
Où était produite la Porsche 924 et dans quel contexte est-elle née ? La Porsche 924 était produite à Neckarsulm, issue d’un projet EA 425 développé pour Volkswagen puis racheté par Porsche pour créer un coupé sportif accessible.
Quels points vérifier avant d’acheter une Porsche 924 d’occasion ?
Quels points vérifier avant d’acheter une Porsche 924 d’occasion ? Vérifiez l’historique d’entretien, l’état du turbocompresseur sur Turbo, l’authenticité (codes options, éléments d’origine) et évitez les voitures modifiées type kit 944.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
