Dans les années 90, le monde automobile français découvre une nouvelle race de sportives japonaises qui vont révolutionner la conduite plaisir. Parmi elles, la voiture honda integra type r s’impose comme une référence absolue pour les passionnés de sensations pures. Malgré sa rareté sur nos routes, ce coupé compact a marqué les esprits par son moteur atmosphérique qui hurle jusqu’à 9 000 tours et sa philosophie radicale refusant tout compromis. Aujourd’hui devenue pièce de collection recherchée, elle fascine toujours autant.
En bref
- Seulement 430 exemplaires vendus en France entre 1998 et 2001, tous en blanc, ce qui en fait une voiture très rare
- Moteur 1.8L VTEC de 190 chevaux montant à 9 000 tours, avec un rendement comparable aux Ferrari de l’époque
- Équipement minimaliste sans radio ni airbags pour un poids contenu à 1 125 kg, privilégiant la performance pure
- Prix actuel entre 13 000 et 20 000 euros selon l’état et le kilométrage
- Différentiel autobloquant Torsen et suspensions à doubles triangles pour une efficacité redoutable sur route sinueuse
L’héritage de la Honda Integra Type R
La voiture Honda Integra Type R représente un tournant dans l’histoire sportive de Honda en France. Elle incarne la première Type R commercialisée sur notre territoire, ouvrant la voie à une lignée de sportives radicales.
Le nom Type R trouve son origine dans le mot Racing, une appellation inaugurée par la NSX en 1992. L’Integra Type R débarque en France entre 1998 et 2001, période durant laquelle environ 430 exemplaires seulement ont trouvé preneur. Cette rareté s’explique notamment par les quotas d’importation des voitures japonaises qui limitaient leur présence à 4,5% du marché jusqu’en 2000.
Le magazine Échappement a salué cette sportive en la nommant voiture sportive de l’année 1998. Ce titre témoigne de l’impact immédiat de ce modèle auprès des passionnés français, même si sa diffusion est restée confidentielle.
Contrairement aux autres modèles Honda vendus en France, l’Integra n’a été proposée que dans cette version radicale. Pas de variante familiale ou confortable : seulement une machine dédiée au sport automobile, ce qui renforce son caractère unique dans le paysage automobile français de l’époque.
Design et esthétique : une icône sur la route
L’esthétique de l’Integra Type R ne laisse personne indifférent. Ses quatre projecteurs ronds constituent sa signature visuelle immédiate, accompagnés d’un grand aileron arrière qui affirme clairement les intentions sportives du véhicule.
Sur le marché français, une particularité saute aux yeux : toutes les Integra Type R vendues chez nous arborent une livrée blanche, jantes comprises. Cette contrainte n’existait pas ailleurs, puisque d’autres pays ont reçu des exemplaires jaunes, rouges ou noirs.
Les exemplaires importés se repèrent facilement par leurs projecteurs intégraux, différents des quatre optiques circulaires. Ces imports sont généralement moins recherchés par les collectionneurs qui privilégient les modèles français d’origine.
Malgré son orientation circuit, l’Integra Type R conserve un coffre de 375 litres, un volume raisonnable pour une utilisation quotidienne. Ses dimensions compactes (4 400 mm de longueur) facilitent la conduite urbaine sans sacrifier l’efficacité sur route sinueuse.
Performance mécanique exceptionnelle
Le cœur de la voiture Honda Integra Type R bat à travers un moteur atmosphérique de 1 797 cm³ qui développe 190 chevaux à 7 900 tours par minute. Ce bloc quatre cylindres affiche un rendement de 106 chevaux par litre, presque comparable à celui d’une Ferrari F355 de l’époque.
La magie opère vraiment au-delà de 6 000 tours. Le système VTEC transforme alors le caractère du moteur, qui file jusqu’à près de 9 000 tours avec une intensité remarquable. Cette montée en régime ultra-rapide s’accompagne d’une sonorité unique qui ravit les amateurs de mécaniques atmosphériques.
La boîte manuelle 5 rapports aux rapports rapprochés permet d’exploiter pleinement cette plage de puissance. Elle se révèle rapide et agréable au quotidien, renforçant le plaisir de conduite.
Le différentiel autobloquant Torsen fait toute la différence en sortie de virage. Il assure une motricité impeccable malgré la traction, transmettant au volant les informations sur le travail du différentiel. Cette sophistication mécanique se complète de suspensions à doubles triangles à l’avant comme à l’arrière.
Avec un poids d’environ 1 125 kg, l’Integra Type R abat le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et atteint 233 km/h en vitesse maximale. Les jantes de 15 pouces chaussées de pneus 195/55 suffisent amplement grâce à la légèreté de l’ensemble.
- Moteur 1.8 L atmosphérique VTEC délivrant 190 ch
- Différentiel autobloquant Torsen pour une motricité optimale
- Suspensions à doubles triangles aux quatre roues
- Boîte manuelle 5 rapports aux rapports rapprochés
- Poids contenu à 1 125 kg environ
La consommation reste raisonnable avec environ 10 litres aux 100 km en usage normal. Elle peut grimper à 14 litres si vous exploitez régulièrement les hauts régimes, ce qui reste acceptable pour une sportive de ce calibre.
Pourquoi la Honda Integra Type R est un modèle collectionnable ?
La rareté constitue le premier argument qui fait de l’Integra Type R une pièce de collection. Avec seulement 430 exemplaires vendus en France sur trois années, chaque modèle devient précieux.
Cette voiture incarne une philosophie aujourd’hui disparue : celle d’une sportive de série préparée de façon radicale. Le rapport poids-puissance alléchant, combiné à la sophistication mécanique (différentiel Torsen, doubles triangles, moteur 190 ch atmosphérique), crée un ensemble unique.
Nous conseillons aux acheteurs potentiels de privilégier une auto française d’origine en parfait état, avec moins de 50 000 km documentés. Les imports aux couleurs variées ou aux optiques différentes se négocient généralement à des tarifs inférieurs.
La cote grimpe lentement mais sûrement depuis quelques années. Les collectionneurs recherchent particulièrement les exemplaires peu kilométrés et parfaitement entretenus, témoins d’une époque où Honda proposait des sportives sans compromis.
La question de la climatisation représente le principal choix sur le marché français : cette option ajoute du poids mais améliore le confort estival. Chaque acheteur doit trancher selon ses priorités entre purisme absolu et polyvalence quotidienne.
Coût et investissement : Valeur actuelle et estimations
À son lancement, l’Integra Type R affichait un tarif de 159 000 francs, soit l’équivalent de 32 500 euros actuels. Ce positionnement la plaçait au niveau d’une Peugeot 306 S16 Pack Premium, pourtant mieux équipée mais moins puissante avec ses 167 chevaux.
Aujourd’hui, le marché s’organise en trois tranches de prix distinctes. Un exemplaire en bon état, même imparfait et souvent au-delà de 180 000 km, se négocie autour de 13 000 euros. Cette base d’entrée permet d’accéder au mythe Type R sans budget démesuré.
Les modèles vraiment impeccables demandent un investissement d’environ 16 000 euros. À ce tarif, vous obtenez une voiture sans défaut apparent, entretenue régulièrement, prête à rouler sans souci immédiat.
Le haut du marché se situe à 20 000 euros pour les exemplaires affichant moins de 80 000 km. Ces pièces rares attirent les collectionneurs recherchant un état proche du neuf avec un historique complet.
Comparaison avec des modèles similaires : qu’est-ce qui fait la différence ?
Face à la Peugeot 306 S16 Pack Premium vendue au même prix, l’Integra Type R fait un choix radical. La française offrait 167 chevaux dans un habitacle richement équipé : radio, airbags, climatisation de série.
L’Integra Type R refuse ce compromis. Pas de radio, pas d’airbags, pas de climatisation en série. Cette philosophie de légèreté maximale privilégie la performance pure au détriment du confort.
| Critère | Honda Integra Type R | Peugeot 306 S16 |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 167 ch |
| Équipements | Minimalistes | Complets |
| Différentiel | Autobloquant Torsen | Standard |
| Philosophie | Puriste/Circuit | Polyvalente |
L’absence totale d’aides électroniques renforce le caractère sans filtre de l’Integra. Pas d’antipatinage, pas d’ESP : le pilote reste seul maître à bord, dans une relation directe avec la mécanique.
Les suspensions à doubles triangles et le moteur poussant jusqu’à 9 000 tours creusent encore l’écart. L’Integra vise les puristes acceptant les compromis quotidiens pour décupler les sensations sur route sinueuse.
Alternatives à la Honda Integra Type R : d’autres sportives à considérer
La Honda CRX (1983-1992) constitue l’ancêtre spirituel de l’Integra Type R. Dès 1990, elle adoptait le VTEC avec 150 chevaux permettant d’atteindre 220 km/h et de monter à 8 000 tours.
La CRX Del Sol l’a remplacée en 1992, mais avec une orientation moins radicale privilégiant le toit amovible. Elle s’éloigne de la philosophie puriste qui définit les Type R authentiques.
La Civic Type R a pris le relais de l’Integra en 2001 sur le marché français. Elle perpétue l’esprit sportif Honda tout en bénéficiant d’évolutions techniques et d’équipements modernisés.
La NSX mérite une mention comme première Type R en 1992. Elle a établi les codes de cette appellation Racing que l’Integra a démocratisés auprès d’un public plus large, même si son prix la rendait moins accessible.
FAQ
Quel est le prix d’une Honda Integra Type R ?
Quel est le prix d’une Honda Integra Type R ? Aujourd’hui, comptez environ 13 000 € pour un exemplaire correct, 16 000 € pour un modèle impeccable, et jusqu’à 20 000 € pour moins de 80 000 km. Neuve, elle valait 159 000 francs.
Quels sont les avis sur la Honda Integra Type R ?
Quels sont les avis sur la Honda Integra Type R ? Les essais saluent son châssis très équilibré, la motricité grâce au différentiel Torsen et l’allonge du VTEC. En contrepartie, suspensions dures, bruit et confort minimal fatiguent au quotidien.
Quelle est la puissance d’une Honda Integra Type R ?
Quelle est la puissance d’une Honda Integra Type R ? La puissance est de 190 ch à 7 900 tr/min sur la version vendue en France (DC2 1 797 cm³), avec un caractère très marqué au-delà de 6 000 tr/min grâce au VTEC.
Quelles sont les caractéristiques techniques principales de la Honda Integra Type R (modèle 2001, DC2) ?
Quelles sont les caractéristiques techniques principales de la Honda Integra Type R (modèle 2001, DC2) ? 1 797 cm³, 190 ch, 178 Nm, boîte manuelle 5 rapports, traction, 1 125 kg, 233 km/h, 0-100 en 6,7 s, conso mixte 8,8 l/100 km.
Quelle est la version DC5 de la Honda Integra Type R et ses performances ?
Quelle est la version DC5 de la Honda Integra Type R et ses performances ? La DC5 (2001-2006) passe à 1 998 cm³ pour 217 ch et 206 Nm, 1 266 kg, 241 km/h, 0-100 en 6,5 s, et environ 9,8 l/100 km en mixte.
Pourquoi la Honda Integra Type R est-elle devenue une icône et un modèle collectionnable en France ?
Pourquoi la Honda Integra Type R est-elle devenue une icône et un modèle collectionnable en France ? Elle est rare (environ 430 exemplaires), première Type R vendue en France, primée sportive 1998, et recherchée pour sa philosophie radicale, son VTEC et son châssis.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
