Dans le monde des sportives abordables, certaines machines ont marqué leur époque en proposant une recette simple : légèreté, puissance et plaisir de conduite sans compromis. La voiture Honda Integra Type R incarne cette philosophie japonaise où chaque kilo compte et où le moteur devient le véritable chef d’orchestre. Avec ses baquets Recaro, son différentiel autobloquant et son châssis affûté, cette compacte représente aujourd’hui un investissement recherché par les collectionneurs avertis.
En bref
- Moteur 4 cylindres de 190 ch capable de monter à 8 650 tr/min avec système VTEC pour des sensations uniques
- Seulement 430 exemplaires vendus en France entre 1998 et 2001, tous en blanc, créant une rareté exceptionnelle
- Prix actuels entre 13 000 et 20 000 euros selon l’état et le kilométrage, avec une cote en progression constante
- Double triangulation avant/arrière et différentiel Torsen garantissant une motricité et une précision redoutables
- Équipement spartiate assumé sans radio ni airbags d’origine, reflétant une philosophie puriste typique des Type R
La voiture Honda Integra Type R séduit les passionnés pour son moteur atmosphérique poussé à 8 000 tr/min, son différentiel Torsen et son poids contenu autour de 1 125 kg. Cette sportive japonaise offre des sensations de conduite pures, avec une réelle efficacité sur route sinueuse grâce à sa double triangulation avant et arrière. Sa rareté sur le marché français, avec environ 430 exemplaires vendus entre 1998 et 2001, renforce son attractivité auprès des collectionneurs.
Les caractéristiques techniques de la Honda Integra Type R
Moteur et performance
Le cœur de cette sportive repose sur un 4 cylindres en ligne de 1 797 cm³ développant 190 ch à 7 900 tr/min. Ce moteur atmosphérique bénéficie d’un traitement quasi course avec des bielles allégées, un vilebrequin sur 8 paliers et des conduits d’admission polis.
Le système VTEC s’exprime pleinement vers 6 000 tr/min, offrant un second souffle spectaculaire jusqu’à la zone rouge fixée au-delà de 8 000 tr/min. Le régime maxi grimpe à 8 650 tr/min, permettant d’exploiter pleinement les 178 Nm de couple disponibles à 7 300 tr/min.
Les performances affichent un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et une vitesse maximale de 233 km/h. La boîte manuelle 5 rapports à ratios rapprochés transmet la puissance aux roues avant via un différentiel autobloquant Torsen, clé de la motricité en sortie de virage.
Avec un rapport poids/puissance de 5,9 kg/ch, la voiture Honda Integra Type R affiche une consommation d’environ 10 L/100 km, raisonnable pour une sportive exploitée régulièrement.
Châssis et suspension
La double triangulation à l’avant et à l’arrière constitue un choix technique sophistiqué pour une compacte sportive. Cette architecture garantit une précision de trajectoire remarquable et une communication directe avec la route.
Les suspensions fermes, équipées de barres antiroulis aux deux trains, ne transforment pas l’auto en shaker. Les longs trajets restent envisageables malgré une fermeté perceptible qui rappelle la vocation sportive de l’ensemble.
Les freins à disques ventilés de 282 x 23 mm à l’avant et 260 x 9 mm à l’arrière assurent un freinage correct, assisté par l’ABS. Les jantes blanches de 15 pouces chaussées en 195/55 R15 complètent la configuration d’origine.
La direction et les trains roulants se montrent vifs et précis. Le grip impressionne grâce au différentiel Torsen qui optimise la motricité là où d’autres tractions peinent à exploiter leur puissance.
L’histoire et la rareté de l’Integra Type R
Honda commercialise l’Integra Type R en France de 1998 à 2001, période marquée par des quotas d’importation contraignants pour les constructeurs japonais. Ces quotas, fixés à 4,5 % du marché français jusqu’en 2000, expliquent les choix limités d’importation.
Le constructeur ne propose qu’une seule teinte pour le marché français : le blanc. Cette particularité contribue à l’identité visuelle de la voiture sur nos routes.
La production mondiale de la version DC2 atteint 24 860 exemplaires jusqu’en 2002. Une variante 4 portes, la DB8, existe également sur le marché japonais avec 5 135 unités produites entre 1995 et 2000.
Environ 430 exemplaires trouvent preneur en France, faisant de cette sportive une véritable rareté sur le marché hexagonal. Cette diffusion confidentielle renforce aujourd’hui l’attractivité de l’auto auprès des amateurs.
Ce qui rend l’Integra Type R collectionnable
L’approche puriste distingue cette Honda des sportives plus conventionnelles. L’équipement réduit témoigne d’une philosophie axée sur l’essentiel : pas de radio, pas d’airbags et climatisation en option pour 10 000 francs à l’époque.
Les marqueurs Type R renforcent l’identité de la voiture :
- Logo Honda rouge en référence à une victoire en F1 en 1965
- Baquets Recaro enveloppants recouverts d’Alcantara
- Volant Momo et pommeau en titane
- Jantes blanches caractéristiques
Le magazine spécialisé la couronne sportive de l’année 1998, reconnaissance qui témoigne de ses qualités dynamiques. La préparation radicale du châssis et du moteur justifie pleinement ce titre.
La praticité surprend avec 4 vraies places et un grand coffre, permettant d’envisager un usage quotidien. Le bruit reste présent mais tolérable sur long trajet.
Nous conseillons de respecter scrupuleusement la phase de chauffe avant toute conduite sportive. La courroie de distribution doit être changée tous les 120 000 km ou 7 ans maximum. Nous recommandons des vidanges moteur avant 10 000 km et une vidange de boîte avant 40 000 km.
L’embrayage représente le point de vigilance principal avec un remplacement souvent nécessaire avant 100 000 km. Respecté dans son entretien, le moteur peut enchaîner des centaines de milliers de kilomètres sans faiblesse majeure.
Les prix actuels du marché pour l’Integra Type R
La cote grimpe lentement mais sûrement depuis quelques années. Un exemplaire en bon état, souvent au-delà de 180 000 km, se négocie autour de 13 000 euros.
Un modèle vraiment impeccable atteint 16 000 euros. Les versions affichant moins de 80 000 km peuvent dépasser 20 000 euros, témoignant de l’appétit des collectionneurs pour les kilométrages préservés.
Le prix neuf en 1998 s’établissait à 159 000 francs, soit l’équivalent de 32 500 euros actuels. À l’époque, cette somme permettait d’acquérir une Peugeot 306 S16 Pack Premium de 167 ch, beaucoup mieux équipée. Le positionnement tarifaire reflétait la rareté et la radicalité assumée de la proposition Honda.
Comparaison avec d’autres sportives japonaises
La Honda S2000 surpasse l’Integra Type R avec un rendement de 120 ch par litre, repoussant les limites de l’aspiration atmosphérique. La NSX inaugure l’appellation Type R en 1992, ouvrant la voie à cette lignée de modèles sportifs affûtés.
La Civic Type R prend le relais de l’Integra sur le marché français dès 2001. L’Integra lui ouvre la voie en démontrant l’appétit des passionnés pour des sportives japonaises radicales et authentiques.
Alternatives à la Honda Integra Type R
La Honda Civic CRX (1983-1992) représente une alternative compacte et légère. Le premier modèle développe 100 ch en 1.5 injection, puis évolue vers un 1.6 16 soupapes de 125 ch en 1986.
La deuxième génération de 1987 grimpe à 130 ch. L’arrivée du VTEC en 1990 porte la puissance à 150 ch, permettant d’approcher 220 km/h avec un régime poussé à 8 000 tr/min.
La Civic Type R constitue le successeur naturel pour qui recherche une sportive Honda actuelle. Son approche perpétue l’esprit puriste initié par l’Integra, avec des technologies modernisées.
| Modèle | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|
| Honda Integra Type R | Rareté, différentiel Torsen, double triangulation, praticité 4 places | Prix en hausse, embrayage fragile, équipement spartiate |
| Honda CRX | Légèreté, compacité, VTEC dès 1990, tarif accessible | 2 places uniquement, moins rare que l’Integra |
| Honda Civic Type R | Moderne, fiable, réseau de réparateurs, disponibilité pièces | Moins exclusive, cote moins établie |
FAQ
Quel est le prix d’une Honda Integra Type R ?
Quel est le prix d’une Honda Integra Type R ? Comptez environ 13 000 € pour un bel exemplaire (souvent > 180 000 km), 16 000 € pour un modèle impeccable, et plus de 20 000 € sous 80 000 km selon état, historique et origine.
Quels sont les avis sur la Honda Integra Type R ?
Quels sont les avis sur la Honda Integra Type R ? Les avis soulignent un moteur VTEC très expressif à haut régime, un châssis à double triangulation ultra précis et une motricité efficace grâce au différentiel Torsen, malgré un confort ferme et un équipement spartiate.
Quelle est la puissance d’une Honda Integra Type R ?
Quelle est la puissance d’une Honda Integra Type R ? La puissance est de 190 ch à 7 900 tr/min (1 797 cm³), avec 178 Nm à 7 300 tr/min, une zone rouge au-delà de 8 000 tr/min et un régime maxi annoncé à 8 650 tr/min.
Pourquoi la Honda Integra Type R est-elle rare en France ?
Pourquoi la Honda Integra Type R est-elle rare en France ? La rareté vient d’une commercialisation courte (1998-2001) et de quotas d’importation : environ 430 exemplaires vendus en France, souvent en une seule teinte, ce qui renforce son intérêt de collection.
Quels points vérifier avant d’acheter une Honda Integra Type R ?
Quels points vérifier avant d’acheter une Honda Integra Type R ? Vérifiez l’embrayage (souvent avant 100 000 km), l’entretien (courroie 120 000 km ou 7 ans, vidanges régulières), l’état du différentiel Torsen, et l’origine des pièces si l’auto a été modifiée.
La Honda Integra Type R est-elle utilisable au quotidien ?
La Honda Integra Type R est utilisable au quotidien. Elle offre 4 vraies places et un grand coffre, mais son équipement est limité (pas de radio, clim en option à l’époque) et les suspensions sont fermes ; la consommation tourne autour de 10 L/100 km selon usage.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
