Dans le monde des voitures de collection italiennes, certains modèles marquent les esprits par leur élégance et leur tempérament unique. L’alfetta berlina fait partie de ces automobiles qui ont su conquérir le cœur des passionnés grâce à son design raffiné et ses qualités routières exceptionnelles. Cette berline classique au caractère affirmé représente aujourd’hui une option séduisante pour les amateurs qui recherchent une voiture alliant plaisir de conduite et cachet italien authentique.
En bref
- Berline sportive italienne produite à près de 476 000 exemplaires entre 1972 et 1984, portant le surnom des légendaires monoplaces de Grand Prix
- Architecture transaxle unique offrant une répartition des masses de 50/50 entre l’avant et l’arrière pour une tenue de route optimale
- Large gamme de motorisations essence (1.6, 1.8 et 2.0 litres) et diesel (2.0 TD et 2.4 TD) développant de 82 à 130 chevaux
- Trois séries de production avec de nombreuses évolutions, dont la prestigieuse Quadrifoglio Oro produite à 20 629 exemplaires
- Points de vigilance à l’achat : vérification du système transaxle, du pont De Dion et cohérence entre l’année et la version (phares et équipements)
Introduction à l’Alfetta Berlina
L’Alfetta Berlina est une berline sportive italienne fabriquée par Alfa Romeo entre 1972 et 1984. Cette voiture du segment moyen-supérieur se distingue par son architecture à propulsion et son système transaxle unique qui répartit le poids de manière optimale.
Produite à près de 476 000 exemplaires sur douze ans, cette berline reprend le surnom des légendaires Alfa Romeo 158 et 159 de Grand Prix, championnes du monde en 1950 et 1951. Un héritage prestigieux qui place la barre haute dès le départ.
Son nom n’a pas été choisi au hasard : il rend hommage aux monoplaces pilotées par Farina et Fangio. L’Alfetta berline a cohabité avec d’autres modèles de la marque pendant plusieurs années, notamment la 2000 jusqu’en 1976 et la Giulia jusqu’en 1978.
Caractéristiques techniques de l’Alfetta Berlina
La force de cette berline repose sur son architecture transaxle innovante. Ce système regroupe l’embrayage, la boîte de vitesses, le différentiel et les disques de frein arrière en un seul bloc sur le pont arrière.
Cette configuration permet d’atteindre une répartition des masses de 50/50 entre l’avant et l’arrière, un équilibre recherché pour optimiser la tenue de route. La boîte manuelle à 5 rapports fait partie intégrante de ce dispositif technique.
Le train arrière adopte un pont De Dion associé à un parallélogramme de Watt. Cette solution améliore la géométrie en virage par rapport au pont rigide classique de l’époque. À l’avant, on trouve des doubles triangles avec des triangles inférieurs reliés à une barre de torsion qui fait office de ressort.
Les barres antiroulis équipent les deux essieux. Le système de freinage comprend 4 freins à disque, un servo-frein et un double circuit pour garantir la sécurité.
Moteurs et performances
Les motorisations essence couvrent une plage variée. La version 1.6 litre développe 109 chevaux, tandis que le 1.8 atteint 122 chevaux. Le moteur 2.0 litres culmine à 130 chevaux.
Pour ceux qui préfèrent le diesel, deux options s’offrent : le 2.0 TD de 82 chevaux et le 2.4 TD qui grimpe à 95 chevaux. Le couple maximal varie entre 140 et 180 N·m selon les versions.
Au lancement en 1972, la berline reçoit une évolution du moteur de l’Alfa Romeo 1750 équipé de deux carburateurs double corps. Les années suivantes apportent leur lot de nouveautés motorisées.
En 1974-1975, Alfa Romeo ajoute la version 1.6 litre et le premier Turbo Diesel. L’année 1977 marque un tournant avec le passage au bloc réalésé de 1 962 cm³ pour le marché européen. La Quadrifoglio Oro se distingue avec son moteur 2 litres à injection et variateur de phase.
Les performances affichent une masse à vide comprise entre 1 040 et 1 140 kg. La vitesse maximale oscille de 177 à 185 km/h, avec un 0 à 100 km/h bouclé en 10,2 à 11,8 secondes.
Design et ergonomie
La gamme Alfetta se décline en carrosserie berline et coupé, ce dernier étant commercialisé sous le nom d’Alfetta GTV. Les dimensions varient légèrement selon les versions.
La longueur s’étend de 4 280 à 4 380 mm, la largeur de 1 620 à 1 640 mm, tandis que la hauteur reste stable à 1 430 mm. Ces mensurations placent la voiture dans un segment intermédiaire confortable.
La face avant évolue au fil des ans. La version 1.6 démarre avec 2 phares, mais à partir de 1977, toutes les versions adoptent 4 phares ronds dans ce qu’on appelle les versions « unifiées ».
Le restylage de 1982 remplace les 4 phares ronds par 2 phares rectangulaires. La Quadrifoglio Oro garde ses 4 phares ronds et arbore une calandre scudetto spécifique, des inserts chromés, des jantes en alliage, une sellerie haut de gamme et des éléments intérieurs en bois.
Historique et évolution de l’Alfetta Berlina
L’aventure commence en 1972 avec une berline qui porte l’héritage des championnes de Formule 1. La production s’étale sur douze années riches en évolutions techniques et esthétiques.
La cohabitation avec d’autres modèles Alfa Romeo crée une situation particulière. La concurrence interne existe bel et bien, mais chaque modèle trouve son public. L’Alfetta remplace finalement la 2000 et la Giulia progressivement.
En 1984, la production s’arrête au profit de l’Alfa Romeo 90 qui prend la relève. Cette nouvelle venue marque la fin d’une époque pour l’Alfetta Berlina.
Les différentes séries de production
La production se divise en trois séries distinctes. La première série couvre la période 1972-1975, avec un volume de 104 454 exemplaires pour la version initiale.
La deuxième série s’étend de 1975 à 1979. Cette période voit l’arrivée des versions 1.6 et 1.8, qui totalisent respectivement 77 103 et 67 738 unités produites.
La troisième série, de 1980 à 1984, comprend les dernières évolutions. Les versions diesel font leur apparition avec 22 297 exemplaires pour le 2.0 Turbodiesel et 7 654 pour le 2.4 Turbo Diesel.
Évolutions et mises à jour au fil des ans
L’année 1981 apporte un changement de dénomination : l’Alfetta 2000 devient Alfetta 2 litres. Un détail qui reflète une stratégie commerciale renouvelée.
En 1982, Alfa Romeo présente la version Quadrifoglio Oro, considérée comme l’ultime déclinaison et la plus luxueuse de la gamme. Cette édition spéciale totalise 20 629 exemplaires produits jusqu’en 1984.
Les versions 1.6 et 1.8 litres poursuivent leur carrière jusqu’en 1983. La même année voit la production de 991 exemplaires de la version CEM, la plus rare de toute la gamme.
Les modifications touchent aussi la mécanique avec l’introduction successive des moteurs diesel. L’Alfetta 2000 L produite entre 1978 et 1980 représente le plus gros volume avec 82 660 unités.
Conseils pour acheter une Alfetta Berlina
L’achat d’une voiture classique demande de l’attention et des connaissances spécifiques. Nous conseillons de bien préparer votre démarche avant de vous engager financièrement.
La diversité des versions disponibles de l’Alfa Romeo 33 offre un large choix, mais complique aussi la recherche. Chaque variante possède ses propres caractéristiques et son niveau de rareté sur le marché de l’occasion.
Points à vérifier avant l’achat
Nous conseillons de vérifier en priorité l’état de l’ensemble transaxle. Ce système spécifique regroupe embrayage, boîte et différentiel à l’arrière, et sa réparation peut s’avérer coûteuse.
Le pont De Dion et le parallélogramme de Watt méritent un contrôle approfondi. Ces éléments du train arrière sont propres à l’Alfetta et leur usure affecte directement le comportement routier.
La cohérence de la face avant avec l’année et la version doit être établie. Voici les points à observer :
- Les versions 1.6 d’avant 1977 comportent 2 phares
- À partir de 1977, toutes les versions reçoivent 4 phares ronds
- Le restylage 1982 introduit 2 phares rectangulaires
- La Quadrifoglio Oro conserve ses 4 phares ronds avec une présentation distinctive
L’identification précise de la version s’impose. Les volumes de production varient énormément : seulement 991 CEM contre plus de 104 000 pour la première série. Cette rareté influence directement la valeur et la disponibilité des pièces.
Comparatif des prix et options disponibles
La Quadrifoglio Oro représente le sommet de la gamme en termes d’équipement. Elle se distingue par ses inserts chromés extérieurs, ses jantes en alliage et sa sellerie haut de gamme.
L’intérieur bénéficie d’un volant, d’un pommeau de levier de vitesses et de placages en bois. La calandre scudetto spécifique et le moteur 2 litres à injection avec variateur de phase complètent l’ensemble.
Les versions les plus rares comme la CEM ou la 2.4 TD affichent généralement des prix plus élevés à état comparable. La 2000 LI America, destinée au marché américain avec 8 862 exemplaires, constitue aussi une pièce recherchée.
Les versions courantes comme la 1.6 ou la 2000 L offrent un meilleur rapport qualité-prix pour débuter dans l’univers Alfetta. Leur disponibilité facilite aussi la recherche de pièces détachées.
Entretien et pièces de rechange pour votre Alfetta Berlina
L’entretien d’une Alfetta demande des compétences spécifiques liées à son architecture particulière. Le système transaxle requiert une attention régulière pour garantir son bon fonctionnement.
Nous conseillons de trouver un mécanicien familier avec les Alfa Romeo classiques. La transmission arrière nécessite des vidanges régulières et un contrôle des joints d’étanchéité.
Le pont De Dion et le parallélogramme de Watt comportent des pièces d’usure qu’il faut surveiller. Les silentblocs et les articulations demandent un remplacement périodique pour maintenir la géométrie du train arrière.
Les barres de torsion à l’avant s’entretiennent facilement, mais leur réglage influence directement la hauteur de caisse. Le système de freinage à 4 disques avec servo-frein et double circuit utilise des pièces relativement standards.
La disponibilité des pièces varie selon les versions. Les modèles produits en grande série bénéficient d’un meilleur support, tandis que les versions rares comme la CEM posent parfois des défis d’approvisionnement.
Pourquoi choisir l’Alfetta Berlina aujourd’hui ?
La répartition des masses 50/50 rendue possible par l’architecture transaxle constitue un atout majeur. Cet équilibre offre un comportement routier engageant qui fait le charme des Alfa Romeo.
La technologie de châssis mise en œuvre dans les années 70 reste pertinente aujourd’hui. Le pont De Dion combiné au parallélogramme de Watt procure une géométrie de suspension soignée en virage.
La production totale de 475 719 exemplaires garantit une communauté d’amateurs active. Les forums et les clubs spécialisés partagent conseils et pièces, facilitant la vie des propriétaires.
La diversité des versions permet de cibler une variante selon l’usage recherché. Les amateurs de conduite sportive privilégieront les versions essence 2.0, tandis que les passionnés de raretés s’orienteront vers la Quadrifoglio Oro ou la CEM.
L’héritage compétition lié au nom Alfetta ajoute une dimension émotionnelle. Posséder une voiture qui porte le surnom des championnes du monde de 1950 et 1951 procure une satisfaction particulière.
FAQ
Qu’est-ce que l’Alfa Romeo Alfetta Berlina ?
Qu’est-ce que l’Alfa Romeo Alfetta Berlina ? C’est une berline sportive italienne (1972-1984) à propulsion, 4 portes et 5 places, avec architecture transaxle, pont De Dion, et un 4 cylindres (1,8 L 122 ch au lancement).
Quelle est l’architecture mécanique innovante de l’Alfetta ?
Quelle est l’architecture mécanique innovante de l’Alfetta ? C’est le transaxle avec boîte-pont à l’arrière (embrayage, boîte, différentiel) et freins arrière, associé à un pont De Dion et un parallélogramme de Watt pour l’équilibre.
Quelles sont les dimensions et la production de l’Alfetta Berlina ?
Quelles sont les dimensions et la production de l’Alfetta Berlina ? Longueur 4,28 à 4,38 m, largeur 1,62 à 1,64 m, hauteur 1,43 m, et environ 475 719 à près de 476 000 exemplaires produits entre 1972 et 1984.
Pourquoi l’Alfetta Berlina porte-t-elle ce nom ?
Pourquoi l’Alfetta Berlina porte-t-elle ce nom ? L’Alfetta Berlina reprend le surnom des Alfa Romeo 158 et 159 de Grand Prix, championnes du monde 1950 et 1951, et rend hommage aux monoplaces pilotées par Farina et Fangio.
Quelles modifications stylistiques a connues l’Alfetta ?
Quelles modifications stylistiques a connues l’Alfetta ? L’Alfetta passe de 2 phares (1.6 avant 1977) à 4 phares ronds (versions unifiées), puis à 2 phares rectangulaires au restylage 1982, sauf Quadrifoglio Oro.
Quels points vérifier avant d’acheter une Alfetta Berlina ?
Quels points vérifier avant d’acheter une Alfetta Berlina ? Vérifiez l’ensemble transaxle, le pont De Dion et le parallélogramme de Watt, l’état des freins à disques, et la cohérence de la face avant avec l’année et la version (2/4 phares).
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
