Dans les années 1970, Alfa Romeo cherchait à créer une voiture capable de rivaliser avec les meilleures berlines européennes. La marque italienne a alors développé l’Alfetta Berlina, un modèle qui allait marquer l’histoire automobile par ses solutions techniques audacieuses. Avec sa boîte de vitesses placée à l’arrière pour un équilibre parfait et son héritage direct des voitures de course, cette berline sportive a conquis près d’un demi-million d’acheteurs en douze ans.
En bref
- Berline sportive produite entre 1972 et 1984 avec 475 719 exemplaires fabriqués
- Architecture transaxle unique avec boîte de vitesses et différentiel à l’arrière pour une répartition des masses 50/50
- Gamme variée de motorisations : du 1.6 essence de 109 ch au 2.0 injection de 130 ch, plus une version Turbo Diesel
- Trois séries de production avec évolutions notables : élargissement de la gamme en 1975, restylage en 1982 avec phares rectangulaires
- Version Quadrifoglio Oro la plus luxueuse avec moteur à injection et variateur de phase, finitions haut de gamme
Présentation de l’Alfetta Berlina
L’Alfetta Berlina est une berline sportive de segment moyen-supérieur produite par Alfa Romeo entre 1972 et 1984. Cette voiture à propulsion se distingue par son architecture technique novatrice, héritée directement de la tradition sportive de la marque.
Son nom fait référence aux légendaires Alfa Romeo 158/159 de Grand Prix, championnes du monde en 1950 et 1951. Ce choix n’est pas anodin : il souligne l’ambition sportive du projet.
La particularité majeure de ce modèle réside dans sa transmission transaxle. L’embrayage, la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, le différentiel et même les disques de frein sont regroupés à l’arrière. Cette configuration permet d’obtenir une répartition des masses annoncée à 50/50, un atout pour la tenue de route.
Développée sous le nom de code « projet n°116 », l’Alfetta visait à combler un vide dans la gamme. Elle se positionnait entre les modèles 2000 et Giulia, avec l’objectif de reconquérir un terrain commercial perdu.
La production totale a atteint 475 719 exemplaires, toutes versions confondues. Un chiffre qui témoigne du succès commercial de cette berline classique devenue une référence de sa catégorie.
Caractéristiques techniques de l’Alfetta Berlina
Le châssis de l’Alfetta mérite une attention particulière. Le train avant utilise des doubles triangles avec barres de torsion en guise de ressorts, complétés par des barres antiroulis à l’avant et à l’arrière.
À l’arrière, le pont De Dion associé à un parallélogramme de Watt vise à améliorer la géométrie en virage. Les roues arrière gagnent ainsi en indépendance par rapport à un pont rigide classique.
Le freinage repose sur 4 disques, un servo-frein et un double circuit. Un équipement complet pour l’époque, conforme aux ambitions sportives du modèle.
Moteurs et performances
Au lancement, l’Alfetta reprend une évolution du moteur de l’Alfa Romeo 1750. Ce bloc développe 122 ch grâce à deux carburateurs double corps.
La crise pétrolière de 1974-1975 modifie la donne. Alfa Romeo élargit la gamme avec une version 1.6 de 109 ch et une Turbo Diesel 2.0 de 82 ch signée VM Motori.
En 1977, le bloc est réalésé à 1 962 cm³ pour atteindre 130 ch, toujours alimenté par deux carburateurs double corps. Cette version équipe l’Alfetta 2000 sur le marché européen.
La Quadrifoglio Oro, version ultime et la plus luxueuse, reçoit le moteur 2 litres à injection avec variateur de phase. L’objectif est d’améliorer la plage de couple tout en conservant les 130 ch de puissance.
Les performances varient selon les motorisations :
- Vitesse maximale : de 177 à 185 km/h
- 0 à 100 km/h : de 10,2 à 11,8 secondes
- Couple maximal : de 140 à 180 N·m
Dimensions et poids
L’Alfetta Berlina affiche des mensurations contenues pour une berline de son segment. La longueur varie de 4 280 à 4 380 mm selon les versions, pour une largeur comprise entre 1 620 et 1 640 mm.
La hauteur reste fixe à 1 430 mm. Un profil relativement bas qui renforce le caractère sportif.
La masse à vide oscille entre 1 040 et 1 140 kg. Des chiffres raisonnables qui, combinés à la répartition optimisée des masses, contribuent à l’agilité du modèle.
Histoire et évolution de l’Alfetta Berlina
L’histoire de l’Alfetta commence par un constat. Dans les années 1970, Alfa Romeo doit remplacer une berline qui perd du terrain face à la concurrence. Le positionnement visé est clair : occuper l’espace entre les modèles existants et proposer une voiture accessible.
Le choix du nom « Alfetta » traduit la volonté de renouer avec l’héritage sportif. Un pari qui s’avère payant puisque le modèle devient rapidement une référence.
La production s’achève en 1984. L’Alfa Romeo 90 prend alors le relais dans la gamme.
Les différentes séries de production
La première série, lancée entre 1972 et 1975, inaugure le concept. Le moteur double arbre en aluminium de 122 ch reprend la base du 1750.
La deuxième série, de 1975 à 1979, élargit considérablement l’offre. L’arrivée des versions 1.6 et Turbo Diesel répond aux nouvelles contraintes économiques. À partir de 1977, la version 1.6 adopte les 4 phares ronds de la 1.8, marquant une unification visuelle.
La troisième série, de 1980 à 1984, connaît plusieurs évolutions marquantes. En 1982, le remplacement des 4 phares ronds par 2 phares rectangulaires sur certaines versions divise les puristes. Les versions 1.6 et 1.8 sont produites jusqu’en 1983.
L’année 1982 voit aussi naître la Quadrifoglio Oro, positionnée en haut de gamme. Un modèle qui préserve les 4 phares ronds avec une calandre scudetto spécifique.
Modifications et améliorations au fil des ans
L’adoption de la transmission transaxle dès le départ constitue la modification structurelle la plus importante. Ce choix technique améliore durablement l’équilibre des masses.
Le passage de 4 phares ronds à 2 phares rectangulaires en 1982 modernise l’esthétique. Ce restylage reste toutefois discuté parmi les amateurs.
La Quadrifoglio Oro bénéficie d’un traitement luxueux : inserts chromés, jantes en alliage, sellerie haut de gamme, volant et pommeau en bois, placages soignés. Elle conserve les 4 phares ronds, préférant la continuité stylistique à la modernité rectangulaire.
Pourquoi acheter une Alfetta Berlina ?
L’Alfetta Berlina représente une opportunité unique d’acquérir une berline classique dotée d’une vraie personnalité sportive. Sa technologie de châssis et de transmission issue de la tradition Alfa Romeo la distingue nettement de ses concurrentes d’époque.
La répartition des masses 50/50 n’est pas qu’un argument marketing. Elle influe concrètement sur le comportement routier et procure un équilibre dynamique recherché par les amateurs de conduite.
La large diffusion du modèle facilite la recherche d’exemplaires et de pièces détachées. Avec de nombreuses versions essence et diesel produites, les choix restent variés.
Nous conseillons ce modèle aux passionnés qui recherchent une berline classique différente des allemandes de l’époque. Son caractère italien et ses solutions techniques audacieuses en font un choix original.
Conseils pour l’achat d’une berline classique
L’achat d’une voiture ancienne demande rigueur et patience. L’Alfetta ne fait pas exception à cette règle.
Prenez le temps d’identifier précisément la version qui vous intéresse. Les différences entre séries et motorisations influencent autant la conduite que la valeur future.
Vérifications à effectuer avant l’achat
Nous conseillons de vérifier l’état et le fonctionnement de la transmission transaxle. Cette particularité technique majeure regroupe embrayage, boîte, différentiel à l’arrière. Son contrôle exige une attention spécifique.
Le train arrière De Dion et le parallélogramme de Watt méritent un examen approfondi. Vérifiez les jeux et l’état des articulations, car ces éléments distinctifs conditionnent le comportement routier.
Le système de freinage à 4 disques avec double circuit et servo-frein doit être inspecté minutieusement. Un freinage efficace reste une priorité absolue pour votre sécurité.
Confirmez la version exacte en croisant les informations : année de production, motorisation, équipements spécifiques. Les volumes de production varient fortement selon les déclinaisons.
Marché et prix de l’Alfetta Berlina
Le marché de l’Alfetta présente des particularités liées aux volumes de production. Certaines versions restent relativement courantes, d’autres affichent une vraie rareté.
La version CEM, avec seulement 991 exemplaires produits, appartient à cette seconde catégorie. Les modèles à conduite à droite (2 011 unités) ou la 2.4 Turbo Diesel (7 654 exemplaires) se trouvent également moins facilement.
Les versions les plus produites comme la 2000 L (82 660 unités) ou la 1.6 (77 103 exemplaires) offrent davantage de choix aux acheteurs. Les prix varient selon l’état, la rareté et l’historique d’entretien.
Expérience de conduite de l’Alfetta Berlina
La conception transaxle associée au pont De Dion et au parallélogramme de Watt vise clairement une tenue de route optimisée. Cette recherche passe par une meilleure répartition des masses et une géométrie de suspension travaillée.
L’équilibre 50/50 se ressent au volant. La voiture affiche un comportement équilibré, sans le caractère sous-vireur prononcé de certaines tractions avant de l’époque.
La direction précise et le châssis communicatif créent un lien direct avec la route. Les amateurs de conduite apprécient ce dialogue constant avec la mécanique.
Le choix de la motorisation influence naturellement les sensations. Les versions 2 litres offrent des performances plus franches, tandis que les 1.6 privilégient la sobriété.
Témoignages de propriétaires d’Alfetta Berlina
L’expérience terrain la plus documentée concerne la version CEM. Alfa Romeo a confié des exemplaires à des chauffeurs de taxi milanais pour des tests en conditions réelles.
Les résultats se sont avérés probants. La réduction de consommation a atteint 12 % par rapport au moteur injection CEM sans cylindrée variable. Face au moteur 2.0 à carburateur ordinaire, l’économie grimpait même près de 25 %.
Cette validation par l’usage intensif a conduit Alfa Romeo à commercialiser une petite série. La production est restée confidentielle avec 991 unités, faisant aujourd’hui de la CEM une version recherchée.
Les propriétaires actuels soulignent régulièrement le caractère attachant de l’Alfetta. Son tempérament latin et ses choix techniques audacieux créent une expérience différente des berlines allemandes contemporaines.
FAQ
Qu’est-ce que l’Alfa Romeo Alfetta Berlina ?
Qu’est-ce que l’Alfa Romeo Alfetta Berlina ? C’est une berline sportive à propulsion arrière produite de 1972 à 1984, dotée d’une architecture transaxle (boîte-pont à l’arrière) et succédant à la 1750 Berlina.
Quelles sont les caractéristiques techniques principales du châssis et de la suspension de l’Alfetta Berlina ?
Quelles sont les caractéristiques techniques principales du châssis et de la suspension de l’Alfetta Berlina ? Transmission transaxle, pont De Dion avec parallélogramme de Watt, doubles triangles avant avec barres de torsion, barres antiroulis, et 4 freins à disques.
Quels moteurs essence ont équipé l’Alfetta Berlina ?
Quels moteurs essence ont équipé l’Alfetta Berlina ? Les principaux blocs vont du 1,6 L au 2,0 L (jusqu’à 130 ch, carburateurs ou injection selon versions), avec une offre élargie au fil des séries.
À quoi sert la transmission transaxle sur l’Alfetta Berlina ?
À quoi sert la transmission transaxle sur l’Alfetta Berlina ? La transmission transaxle regroupe embrayage, boîte, différentiel et freins à l’arrière pour viser une répartition des masses 50/50 et une meilleure tenue de route.
Quelle est l’origine du nom « Alfetta » ?
Quelle est l’origine du nom « Alfetta » ? Le nom « Alfetta » fait référence aux Alfa Romeo 158/159 de Grand Prix, championnes du monde en 1950 et 1951, afin d’affirmer l’ambition sportive du modèle.
Quels points vérifier avant d’acheter une Alfetta Berlina d’occasion ?
Quels points vérifier avant d’acheter une Alfetta Berlina d’occasion ? Vérifiez la transmission transaxle, le pont De Dion et le parallélogramme de Watt (jeux, articulations), ainsi que le freinage à 4 disques, double circuit et servo-frein.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
