Vous cherchez une petite sportive japonaise qui combine plaisir de conduite et fiabilité sans vider votre portefeuille ? La crx honda motor représente aujourd’hui une vraie opportunité sur le marché de l’occasion. Ce petit coupé compact des années 80-90 attire les passionnés grâce à son poids plume, ses moteurs nerveux et sa consommation raisonnable. Que vous visiez une première génération ultra-légère ou une version VTEC plus moderne, ce guide vous aide à comprendre les différences entre modèles et à éviter les pièges lors de l’achat.
En bref
- Trois générations produites entre 1983 et 1992, avec environ 500 000 exemplaires au total et des versions allant de 100 à 150 chevaux
- Poids plume exceptionnel : de 825 kg pour les premières AF53 jusqu’à 1 015 kg pour les EE8 VTEC, garantissant un agrément de conduite unique
- Moteurs emblématiques : du EW3 de 100 ch au révolutionnaire B16A1 VTEC de 150 ch, tous réputés pour leur fiabilité et leur caractère sportif
- Points de vigilance à l’achat : corrosion des ailes arrière, état du toit ouvrant, vérification de la cohérence moteur/version et inspection sur pont indispensable
- Format 2+2 avec hayon pratique offrant polyvalence au quotidien, malgré quelques compromis comme l’absence de climatisation sur certaines versions
Historique de la Honda CRX
La CRX Honda Motor désigne ce coupé sportif compact dont le nom signifie « Civic Renaissance eXperimental ». Lancée en 1983, cette petite bombe japonaise a marqué les esprits par sa légèreté et son efficacité. Contrairement à beaucoup de sportives de l’époque, la CRX adoptait une configuration 2+2 avec hayon et banquette arrière rabattable, offrant un coffre relativement spacieux.
Honda a produit environ 310 000 exemplaires de la première génération entre 1983 et 1987. Le succès ne s’est pas démenti avec l’arrivée de la seconde génération, portant la production totale à près de 500 000 unités pour ces deux premières moutures.
La voiture s’est rapidement forgé une réputation enviable grâce à sa fiabilité remarquable et sa consommation raisonnable. En 1992, Honda a choisi de remplacer la CRX par le roadster CRX Del Sol, marquant la fin d’une époque pour les amateurs du coupé original.
Caractéristiques des différentes générations de Honda CRX
La première génération, produite de 1983 à 1987, affichait des dimensions compactes avec une longueur de 3 675 mm et un poids plume de 830 kg. La version AF53 inaugurale proposait le moteur EW3 avec une masse à vide de seulement 825 kg, permettant d’atteindre 190 km/h.
Cette première mouture adoptait une approche radicalement sportive : sièges baquets, absence de vitres électriques, pas de direction assistée ni de climatisation sur la plupart des versions. En France, le toit ouvrant électrique était livré de série, un équipement plutôt généreux pour l’époque.
La version AS53, commercialisée entre 1986 et 1987, se reconnaissait à sa bosse de capot caractéristique et sa double sortie d’échappement. Elle franchissait la barre des 200 km/h grâce à son moteur plus puissant.
La seconde génération a apporté des changements notables. Le modèle ED9, lancé en 1988, gagnait en dimensions avec une longueur de 3 760 mm et un poids porté à 940 kg. Le hayon intégrait désormais une seconde vitre sous son arête, modernisant l’allure générale.
Les équipements progressaient aussi : vitres électriques, rétroviseurs électriques et plage arrière faisaient leur apparition. La suspension avant abandonnait les barres de torsion McPherson au profit d’un système à double triangulation, améliorant la tenue de route.
Le restylage EE8 de 1991-1992 marquait l’arrivée du VTEC. Les dimensions atteignaient 3 800 mm de longueur, tandis que le poids dépassait pour la première fois la tonne avec 1 015 kg à vide.
Les moteurs emblématiques de Honda CRX
La CRX Honda Motor a accueilli plusieurs blocs mécaniques qui ont fait la réputation de la marque. Du EW3 initial au légendaire B16A1 équipé du VTEC, chaque génération apportait son lot de nouveautés techniques.
La naissance du moteur EW3
Le moteur EW3, également désigné D15A3, équipait la version AF53 dès le lancement en 1983. Cette mécanique SOHC de 1 488 cm³ développait 100 ch à 5 800 tr/min grâce à ses 12 soupapes et son arbre à cames en tête.
Sa particularité résidait dans sa construction tout aluminium, une approche assez rare à l’époque qui contribuait à la légèreté globale de l’auto. Avec seulement 825 kg sur la balance, la CRX filait jusqu’à 190 km/h malgré une puissance modeste.
Honda a ensuite reconduit ce bloc dans la Civic, preuve de sa fiabilité et de ses qualités intrinsèques. Le rapport poids-puissance restait l’atout majeur de cet ensemble.
Évolution vers le moteur ZC1
L’arrivée du ZC1 (ou D16A1) sur la version AS53 en 1986 marquait une vraie montée en gamme. Cette mécanique de 1 590 cm³ adoptait une architecture DOHC à 16 soupapes avec double arbre à cames en tête.
Avec 125 ch à 6 500 tr/min, ce moteur permettait d’atteindre les 200 km/h tout en maintenant un poids contenu à 895 kg. La bosse sur le capot, signature visuelle des moteurs DOHC chez Honda, signalait cette évolution technique.
La double sortie d’échappement complétait le tableau, donnant un caractère plus affirmé à cette version musclée. Ce bloc posait les bases de la philosophie Honda : extraire un maximum de puissance d’une petite cylindrée.
La technologie VTEC dans la CRX
L’année 1991 a vu débarquer le système VTEC sur la CRX, révolutionnant les performances des petites sportives japonaises. Le bloc B16A1 de 1 595 cm³ portait la puissance à 150 ch, même si le poids grimpait à 1 015 kg.
Fonctionnement du système VTEC
VTEC signifie « Valve Timing Electronically Controlled », soit un calage variable électronique des soupapes. Ce système agit sur l’admission en modifiant le profil des cames selon le régime moteur.
À bas régime, le moteur utilise des cames au profil doux pour privilégier le couple et la souplesse. Quand les tours montent, un système hydraulique bascule sur des cames plus agressives, libérant toute la puissance disponible.
Performances et avantages du moteur VTEC
Sur la version EE8, le VTEC offrait 150 ch pour une masse de 1 015 kg. Le gain de performance était réel, même si la prise de poids accompagnait cette évolution technique.
Le principal avantage résidait dans la polyvalence : douceur en ville grâce au mode bas régime, puis montée en puissance spectaculaire une fois le VTEC activé. Cette technologie a depuis fait école et équipe toujours de nombreux modèles Honda.
Pourquoi choisir une Honda CRX aujourd’hui ?
La fiabilité légendaire constitue le premier argument pour craquer sur une CRX en voiture d’occasion. Ces autos encaissent les kilomètres sans broncher quand l’entretien suit. La consommation reste raisonnable, un atout non négligeable face aux sportives modernes plus gourmandes.
Le format compact associé à la légèreté procure des sensations de conduite uniques. Avec 825 kg pour les premières versions ou 940 kg pour l’ED9, la CRX offre un agrément que les voitures actuelles peinent à égaler, à l’instar de certaines compactes françaises sportives de l’époque.
La configuration 2+2 avec hayon et banquette rabattable apporte une vraie polyvalence. Le coffre se révèle étonnamment spacieux pour un coupé sportif, permettant d’envisager des trajets quotidiens sans sacrifier le côté pratique.
Le moteur D16A9 se montre nerveux et accepte volontiers de monter dans les tours. La tenue de route procure un vrai plaisir de conduite, transformant chaque sortie en moment ludique. Attention toutefois : certaines versions sans direction assistée demandent plus d’efforts dans les manœuvres.
Quelques contraintes méritent d’être mentionnées. La chaleur peut devenir pénible en été sur les modèles dépourvus de climatisation. La consommation annoncée autour de 8,10 L de SP98 reste correcte. La rouille guette les exemplaires mal entretenus, notamment sur les ailes arrière.
Nous conseillons de bien vérifier l’équipement réel du modèle convoité : vitres manuelles ou électriques, présence ou non d’airbag, état de la direction assistée quand elle existe. Les versions varient énormément selon les pays d’origine.
Conseils pour l’achat d’occasion d’une Honda CRX
Nous conseillons en priorité de contrôler la corrosion sur plusieurs zones critiques :
- Les ailes arrière, particulièrement sensibles à la rouille
- La zone autour du toit ouvrant et ses joints
- Les supports de pare-choc arrière souvent touchés
- Le dessous de caisse, à inspecter impérativement sur pont
L’étanchéité mérite une attention particulière. Testez le fonctionnement du toit ouvrant et vérifiez l’état de ses joints. Des entrées d’eau peuvent causer de gros dégâts sur la structure et l’électronique.
Nous conseillons de vérifier la cohérence entre la version annoncée et le moteur présent. Une AF53 doit avoir un EW3, une AS53 un ZC1, une ED9 un D16A9 et une EE8 un B16A1. Les équipements doivent correspondre aussi : méfiez-vous des autos trop modifiées.
L’inspection sur pont s’impose pour limiter les mauvaises surprises. Profitez-en pour examiner les silentblocs, souvent fatigués sur ces autos âgées de plusieurs décennies.
Contrôlez minutieusement les éléments électriques : vitres, rétroviseurs, éclairage. Vérifiez l’état des joints de vitre qui ont tendance à rétrécir avec le temps. La commande de chauffage casse fréquemment, inspectez son fonctionnement.
Renseignez-vous sur la disponibilité des pièces détachées avant d’acheter. Certains éléments deviennent rares et difficiles à dénicher, ce qui peut compliquer l’entretien à long terme. Un vendeur transparent sur l’historique d’entretien représente un gage de sérieux.
FAQ
Quelle est la puissance d’une Honda Crx VTec ?
Quelle est la puissance d’une Honda Crx VTec ? Sur la CRX EE8 (1991-1992), le moteur B16A1 avec VTEC développe 150 ch, avec une masse à vide d’environ 1 015 kg selon l’article.
Honda CRX la plus puissante ?
Honda CRX la plus puissante ? Dans l’article, la CRX EE8 équipée du B16A1 VTEC est la plus puissante des versions citées, avec 150 ch.
Que signifie CRX ?
Que signifie CRX ? CRX signifie « Civic Renaissance eXperimental », le nom donné par Honda à ce coupé sportif compact lancé en 1983.
Quel est le code moteur de la Honda CRX ED9 ?
Quel est le code moteur de la Honda CRX ED9 ? La Honda CRX ED9 est associée au moteur D16A9 ; l’article recommande de vérifier la cohérence entre version annoncée et moteur présent.
Quelles sont les principales différences entre une CRX AF53 et une CRX ED9 ?
Quelles sont les principales différences entre une CRX AF53 et une CRX ED9 ? La CRX AF53 (1983) est plus légère (env. 825 kg) avec moteur EW3, tandis que la CRX ED9 (1988) pèse env. 940 kg et reçoit plus d’équipements.
Quels points vérifier avant l’achat d’une Honda CRX d’occasion ?
Quels points vérifier avant l’achat d’une Honda CRX d’occasion ? Avant l’achat, surveille la rouille (ailes arrière, dessous de caisse), l’étanchéité du toit ouvrant, et l’état des éléments électriques (vitres, rétroviseurs, éclairage).
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
