Dans le monde des voitures de sport japonaises, peu de modèles suscitent autant de passion et de débats. La honda nsx acura nsx fait partie de ces légendes qui ont marqué l’histoire automobile. Face à deux générations radicalement différentes, les amateurs hésitent : faut-il privilégier le charme intemporel de l’originale ou la technologie avancée de sa descendante ? Cette supercar nippone a bouleversé les codes dans les années 90, puis tenté un retour audacieux en 2016 avec une approche hybride surprenante.
En bref
- Deux générations distinctes : la NSX I (1990-2005) avec 18 896 exemplaires produits et la NSX II (2016+) à motorisation hybride de 581 chevaux
- Performances opposées : la première génération privilégie la légèreté et le pilotage pur, tandis que la seconde mise sur la puissance brute avec un 0 à 100 km/h en 3 secondes
- Éditions spéciales recherchées : NSX-R, Type S, Alex Zanardi et la rarissime NSX-R GT à 5 exemplaires seulement valent le détour pour les collectionneurs
- Prix en 2024 : entre 110 000 euros pour une NSX I kilométrée et jusqu’à 199 900 euros pour une NSX II quasi neuve
- Excellent investissement passion : rareté garantie, fiabilité Honda légendaire et cote en progression constante pour les versions les plus exclusives
Les différentes générations de la Honda NSX
Choisir entre la Honda NSX Acura NSX implique avant tout de comprendre qu’il existe deux générations bien distinctes, séparées par plus d’une décennie. La première NSX, produite entre 1990 et 2005, s’est imposée comme une sportive de prestige révolutionnaire avec son moteur central arrière et sa construction innovante en aluminium. Au total, seulement 18 896 exemplaires ont vu le jour, ce qui en fait aujourd’hui une pièce recherchée.
Cette première génération a connu deux motorisations principales : le V6 C30A de 3,0 litres développant 274 chevaux, puis le C32B de 3,2 litres porté à 294 chevaux à partir de 1997. Les moteurs étaient assemblés à la main dans l’usine de Tochigi, avec des détails techniques exceptionnels comme des bielles en titane.
La seconde génération, lancée en 2016 et badgée Acura NSX sur certains marchés, représente un tout autre univers. Cette version adopte une motorisation hybride essence combinant un V6 3.5 litres biturbo à des moteurs électriques, pour une puissance totale de 581 chevaux. La transmission intégrale remplace la propulsion, et le poids grimpe à 1 725 kg contre 1 350 à 1 430 kg pour l’originale.
Entre ces deux époques, le choix dépend de ce que vous recherchez : une sportive pure et légère qui vieillit admirablement, ou une supercar moderne aux performances de pointe avec une technologie hybride sophistiquée.
Comparaison des performances : NSX I vs NSX II
Les chiffres parlent d’eux-mêmes lorsqu’on compare les performances brutes. L’accélération de 0 à 100 km/h passe de 5,9 secondes pour la première génération à seulement 3 secondes pour la seconde, un écart qui reflète l’évolution technologique de deux décennies.
La vitesse maximale grimpe également de 273 km/h à 307 km/h, tandis que la puissance double presque. La NSX II bénéficie d’une transmission intégrale qui optimise le transfert de cette cavalerie au sol, là où la NSX I se contentait d’une propulsion plus traditionnelle.
| Caractéristique | NSX I (1990-2005) | NSX II (2016+) |
|---|---|---|
| Puissance | 274 à 294 ch | 581 ch |
| 0 à 100 km/h | 5,9 s | 3 s |
| Vitesse max | 273 km/h | 307 km/h |
| Masse | 1 350-1 430 kg | 1 725 kg |
| Consommation mixte | 12,4 L/100 km | 10,3 L/100 km |
| Volume de coffre | 154 dm³ | 110 dm³ |
Malgré une masse supérieure de près de 300 kg, la NSX II consomme paradoxalement moins en cycle mixte grâce à son système hybride. Son coefficient d’émissions de CO₂ atteint 228 g/km contre 291 g/km pour l’ancienne. Le coffre, lui, perd quelques litres au passage.
La question n’est pas vraiment de savoir laquelle est la plus rapide, mais plutôt quelle expérience de conduite vous privilégiez : la connexion directe et l’engagement d’une sportive analogique, ou l’efficacité brute d’une machine moderne bardée d’électronique.
Les éditions spéciales de la NSX : Faut-il craquer ?
La NSX a donné naissance à plusieurs déclinaisons qui font rêver les collectionneurs. La NSX-R de 1992-1995 reste la plus radicale : 483 exemplaires produits, un poids réduit à 1 230 kg à sec grâce à la suppression de la climatisation, de la direction assistée et même des airbags. Des jantes Enkei en magnésium et des éléments en fibre de carbone complétaient la recette.
La Type S, vendue uniquement au Japon entre 1997 et 1999, affichait 45 kg de moins que le modèle de base. Avec ses suspensions raffermies et ses sièges Recaro, elle coûtait environ 100 000 euros à l’époque. Sa variante Type S Zero allait encore plus loin en gagnant 96 kg supplémentaires.
L’édition Alex Zanardi de 1999, réservée au marché américain, rendait hommage au pilote italien. Facilement identifiable avec ses surpiqûres rouges et sa console centrale en titane, elle reste très recherchée outre-Atlantique.
- NSX-R (1992-1995) : 483 exemplaires, 1 230 kg à sec
- Type S (1997-1999) : 45 kg de moins, Japon uniquement
- Type S Zero : 96 kg de moins que le modèle de base
- Alex Zanardi Edition : basée sur la Type S, marché US
- NSX-R (2002-2003) : 1 270 kg, intérieur rouge
- NSX-R GT (2005) : 5 exemplaires à 50 millions de yens chacun
La NSX-R GT de 2005 représente le Saint Graal avec ses 5 exemplaires produits pour l’homologation en Super GT. Vendue 50 millions de yens, soit environ 376 000 euros, elle clôture en beauté l’histoire de la première génération.
Critères de choix pour acheter une Honda NSX en 2024
L’achat d’une honda nsx acura nsx en 2024 demande une attention particulière sur plusieurs points techniques. Nous conseillons de vérifier en priorité la phase de production pour la première génération, car les différences sont importantes entre les modèles de 1990-1997, 1997-2001 et 2001-2005.
Le restylage de 2001 a notamment remplacé les phares escamotables emblématiques par des phares fixes au xénon, et le coefficient de traînée est passé de 0,32 à 0,30. À partir de 1997, le moteur 3,2 litres a fait son apparition avec la boîte manuelle 6 rapports, tandis que les versions automatiques conservaient le 3,0 litres.
Si vous visez une NSX I en automatique, gardez en tête que la puissance tombe à 255 chevaux contre 274 à 294 pour les manuelles. Le kilométrage représente aussi un critère déterminant : un exemplaire de 1993 avec 102 900 km s’affiche actuellement autour de 110 000 euros.
Pour la NSX II, le marché se situe entre 159 900 euros pour un modèle de 2017 avec 35 000 km, et jusqu’à 199 900 euros pour un exemplaire quasi neuf affichant seulement 8 586 km. L’historique d’entretien et la traçabilité restent essentiels quel que soit votre choix.
Les avantages de la Honda NSX en tant que voiture de collection
La NSX possède tous les atouts d’une future icône. Sa production limitée à moins de 19 000 unités pour la première génération garantit une rareté qui ne fera que croître. L’approche révolutionnaire de Honda à l’époque, avec une structure tout aluminium et des technologies empruntées à la Formule 1, la place dans une catégorie à part.
La fiabilité légendaire de cette supercar japonaise constitue un argument de poids face aux italiennes de la même époque, souvent capricieuses. Les coûts d’utilisation restent raisonnables pour une sportive de ce calibre, et la communauté de passionnés facilite l’accès aux pièces et aux conseils.
Son palmarès sportif renforce sa légitimité : victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans 1995 avec une huitième place au général, et 13 années consécutives en championnat Super GT de 1996 à 2009. Ces résultats témoignent de la solidité du concept et de ses capacités réelles en compétition.
La cote actuelle montre une progression constante, particulièrement pour les versions les plus rares comme les NSX-R ou les Type S. L’équilibre entre performances, fiabilité et exclusivité positionne la NSX comme un investissement passion pertinent pour les années à venir.
Les coûts d’entretien et de possession de la NSX
Posséder une NSX implique un budget spécifique qu’il faut anticiper. La première génération bénéficie de la réputation de robustesse Honda, avec des intervalles d’entretien raisonnables pour une sportive. Les pièces mécaniques restent disponibles via le réseau officiel et les spécialistes indépendants.
La consommation annoncée de 12,4 litres aux 100 km en cycle mixte pour la NSX I peut grimper sensiblement lors d’une utilisation dynamique. La NSX II affiche 10,3 litres en mixte, mais peut atteindre 22,5 litres en conduite sportive selon les relevés terrain.
Les pneumatiques représentent un poste de dépense conséquent, avec des dimensions spécifiques et des marques premium recommandées. Les disques de frein, bien dimensionnés, offrent une bonne longévité sur la NSX I. La NSX II utilise des disques ventilés en acier qui demandent une surveillance régulière.
L’assurance se montre généralement raisonnable grâce à la fiabilité reconnue du modèle et son usage souvent collectionneur. Nous conseillons de budgétiser entre 2 000 et 4 000 euros annuels pour l’entretien courant d’une NSX I bien conservée, hors réparations exceptionnelles.
Pourquoi la Honda NSX reste un classique intemporel ?
La NSX a révolutionné l’univers des sportives en prouvant qu’efficacité et fiabilité pouvaient cohabiter avec les émotions. Son design signé Pininfarina traverse les décennies sans prendre une ride, avec des proportions qui restent justes même aujourd’hui.
L’implication d’Ayrton Senna dans le développement du châssis a marqué les esprits et ajouté une dimension légendaire au projet. Cette validation par le triple champion du monde de F1 a donné une crédibilité instantanée face aux Ferrari et Porsche de l’époque.
Le choix technique du moteur central arrière, associé à une carrosserie proposée en coupé ou targa 2 portes, offrait une polyvalence rare. L’aluminium généralisé, les bielles en titane et les pistons en FRM sur le C32B témoignaient d’une recherche de perfection rarement vue chez un constructeur généraliste.
La NSX incarne cette période bénie des années 90 où les constructeurs japonais bousculaient les codes établis. Elle rejoint le panthéon des sportives japonaises aux côtés de la Skyline GT-R ou de la Supra, mais avec une élégance et une sophistication qui lui sont propres. Son statut de classique s’affirme chaque année davantage, porté par une génération de passionnés qui a grandi avec ce modèle en poster.
FAQ
Quel est le prix d’une Acura NSX ?
Quel est le prix d’une Acura NSX ? En 2024, le marché se situe souvent entre 159 900 € (modèle 2017, 35 000 km) et 199 900 € (quasi neuf, 8 586 km), selon l’historique d’entretien et la traçabilité.
Quelle est la Honda la plus puissante ?
Quelle est la Honda la plus puissante ? Dans l’article, la NSX II est donnée à 581 ch grâce à sa motorisation hybride (V6 3.5 biturbo + moteurs électriques), ce qui la place au sommet des Honda de route citées.
Qui fabrique la voiture Acura ?
Qui fabrique la voiture Acura ? Acura est la marque premium de Honda ; l’Acura NSX correspond à la NSX II badgée Acura sur certains marchés, avec une technologie hybride et une transmission intégrale.
Quelles sont les principales différences entre la NSX I et la NSX II ?
Quelles sont les principales différences entre la NSX I et la NSX II ? NSX I : V6 3,0/3,2, propulsion, 1 350-1 430 kg. NSX II : hybride 581 ch, transmission intégrale, 1 725 kg, 0-100 en 3 s.
Quelles éditions spéciales de NSX sont les plus recherchées ?
Quelles éditions spéciales de NSX sont les plus recherchées ? NSX-R (483 ex), Type S et Type S Zero (Japon), Alex Zanardi Edition (US) et surtout NSX-R GT (2005) avec 5 exemplaires, très collection.
Quels points vérifier avant d’acheter une Honda NSX en 2024 ?
Quels points vérifier avant d’acheter une Honda NSX en 2024 ? Phase de production (1990-1997, 1997-2001, 2001-2005), boîte (auto 255 ch), kilométrage, et surtout historique d’entretien et traçabilité.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
