Quand on parle de roadsters japonais légendaires, les honda s2000 cars arrivent toujours en tête de liste. Cette voiture sportive deux places combine un moteur quatre cylindres qui monte jusqu’à 9000 tours par minute avec un châssis d’une précision chirurgicale. Fabriquée pendant une décennie seulement, elle est devenue une référence absolue pour tous ceux qui cherchent des sensations de conduite authentiques sans électronique envahissante. Avec seulement 560 exemplaires vendus en France, trouver la bonne S2000 d’occasion demande patience et vigilance.
En bref
- Un moteur atmosphérique de 240 chevaux qui grimpe jusqu’à 9000 tours/min, élu meilleur moteur du monde quatre années consécutives
- Production limitée à 112 642 exemplaires dans le monde entre 1999 et 2009, dont seulement 560 en France
- Trois phases d’évolution principales avec des améliorations du châssis, passage aux jantes 17 pouces et ajout du VSA en 2006
- Prix d’occasion démarrant sous les 15 000 euros, mais attention aux points sensibles : embrayage, synchros, silentblocs et rappel constructeur sur les phases 1
- Consommation réelle de 10-11 L/100 km en usage mixte, montant à 20 L/100 km sur circuit avec des performances de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes
Historique et Présentation de la Honda S2000
Les Honda S2000 cars représentent l’une des sportives les plus emblématiques du constructeur japonais. Produite de 1999 à juin 2009, cette voiture a su séduire les amateurs de conduite pure grâce à son moteur atmosphérique performant et son châssis affûté.
Ce roadster biplace à moteur avant et propulsion a vu le jour après la présentation du concept SSM en 1995. La S2000 tire son nom de sa cylindrée originale de 1 997 cm³, restant fidèle à la tradition Honda de baptiser ses modèles selon leurs caractéristiques techniques.
La production totale s’est élevée à environ 112 642 exemplaires dans le monde. L’Europe a reçu près de 20 000 unités, dont seulement 560 ont été vendues en France, ce qui en fait aujourd’hui un modèle relativement rare sur le marché de l’occasion.
Sa popularité a même dépassé le monde automobile, puisqu’elle est apparue dans plusieurs films de la saga Fast and Furious, renforçant son statut d’icône parmi les voitures sportives japonaises.
Caractéristiques Techniques de la Honda S2000
Moteurs et Performances
Le cœur de la S2000 bat au rythme d’un 4-cylindres en ligne DOHC VTEC 16 soupapes. Ce moteur atmosphérique se décline en deux versions principales selon les marchés et les millésimes.
Le F20C de 2,0 litres développe 240 chevaux à 8 300 tr/min, offrant une puissance spécifique de 120 ch/L. La zone rouge débute à 8 800 tr/min, avec un rupteur réel fixé à 9 000 tr/min. Ce bloc a remporté le titre de meilleur moteur du monde quatre années consécutives entre 2000 et 2003.
À partir de 2004, le marché nord-américain a reçu le F22C1 de 2,2 litres. Cette version développe 241 chevaux à 7 800 tr/min et délivre un couple de 220 N·m à 6 800 tr/min, rendant la voiture plus souple à exploiter au quotidien.
La boîte manuelle 6 rapports fait partie intégrante du plaisir de conduite. Ses débattements courts de 23 mm en travers de grille et 40 mm en haut/bas offrent une précision remarquable. La synchronisation est à double cône, sauf pour la 2e vitesse équipée d’un triple cône.
Les performances parlent d’elles-mêmes : le 0 à 100 km/h est abattu en 6,1 secondes, et la vitesse maximale atteint 248 km/h. La consommation mixte se situe aux alentours de 9 L/100 km en usage modéré.
Châssis et Système de Suspension
Honda a conçu pour la S2000 un châssis en X extrêmement rigide, baptisé « châssis poutre surdimensionné en X ». Cette architecture garantit une excellente rigidité torsionnelle, essentielle pour un roadster sportif.
La répartition des masses atteint un équilibre quasi parfait avec 49 % à l’avant et 51 % à l’arrière pour un poids à vide de 1 245 kg. Cette distribution optimale contribue grandement à la précision de conduite et à l’agilité du véhicule.
Le freinage s’appuie sur des disques ventilés de 300 mm à l’avant et de 282 mm à l’arrière. Les dimensions compactes du roadster favorisent son agilité : 4 135 mm de long, 1 750 mm de large et 1 285 mm de haut pour un empattement de 2 400 mm.
Les jantes ont évolué au fil des années. Les premiers modèles chaussaient des 16 pouces avec des pneus Bridgestone Potenza S02. Dès 2004, Honda est passé à des jantes de 17 pouces avec des pneus RE050 pour mieux canaliser le train arrière, particulièrement sur sol mouillé.
L’ajout du système VSA en 2006 a permis d’améliorer la stabilité et la sécurité, rendant la voiture plus accessible aux conducteurs moins expérimentés tout en conservant son caractère sportif.
Modèles et Équipements Disponibles
La S2000 a connu plusieurs évolutions majeures durant sa carrière. La phase 1, sortie fin 1999, inaugurait cette lignée avec ses jantes de 16 pouces et ses Potenza S02.
En 2002, la phase 1.5 a apporté des améliorations esthétiques : phares à coques chromées, intérieur et capote bleus sur le modèle Nürburgring, vitre arrière en verre pour la capote et jantes polies. Le levier de vitesse recevait un habillage cuir ajouré plus sportif.
La phase 2 de 2004 marquait un tournant avec un nouvel intérieur, des pare-chocs redessinés et les fameuses jantes de 17 pouces. Le châssis était réglé de manière moins réactive pour faciliter la prise en main.
En France, Honda a commercialisé une série limitée « 40e anniversaire » de 41 véhicules numérotés de 00 à 40. Cette version arborait une teinte Moonrock exclusive, un intérieur Tanneur et un hard-top de série.
L’année 2006 voyait arriver la phase 2.5 avec des retouches châssis, l’ajout du VSA, un accélérateur électronique et de nouveaux sièges à appuis-tête pleins. Les haut-parleurs intégraient désormais les renforts arrière.
La S2000 CR (Club Racer) lancée aux États-Unis en 2007 représentait la version la plus radicale. Elle abandonnait la capote au profit d’un cache rigide et d’un hard-top noir laqué. Les pneus Bridgestone Potenza RE070 spécifiques, une barre antiroulis renforcée et un intérieur alcantara noir et jaune caractérisaient cette déclinaison sportive.
La production s’est achevée en mars 2009 avec l’Ultimate Edition, reconnaissable à sa carrosserie blanche, ses jantes spécifiques et son intérieur rouge.
Critères de Sélection pour l’Achat d’une Honda S2000 d’Occasion
Points à Vérifier lors de l’Inspection
Avant d’acheter une Honda S2000 d’occasion, nous conseillons de vérifier plusieurs points critiques. Un rappel officiel a concerné certaines S2000 phase 1 pour des problèmes de gicleurs d’huile sous-dimensionnés, pouvant causer des casses moteur lors d’utilisations soutenues en hauts régimes.
Recherchez un poinçon sur la plaque constructeur près du radiateur ou demandez l’historique via le numéro de série pour confirmer que cette modification a été effectuée.
La chaîne de transmission mérite une attention particulière sur une voiture utilisée sportivement :
- L’embrayage fragile peut présenter des vibrations métalliques en décélération si les ressorts sont cassés
- Les synchros de 3e et 6e vitesses peuvent craquer sous l’usure
- L’arbre de transmission peut prendre du jeu après des sollicitations répétées
- Le pont risque la casse en cas de départs arrêtés violents ou de drifts fréquents
- Les silentblocs de pont s’usent rapidement et provoquent des vibrations
- Les cardans peuvent claquer après un usage intensif
Les étriers de frein sont susceptibles de gripper, et leur remplacement dans le réseau officiel s’avère coûteux. Vérifiez leur bon fonctionnement lors de l’essai.
Le cap des 100 000 km représente souvent un seuil critique. À ce kilométrage, prévoyez généralement le remplacement de l’embrayage, des freins et de plusieurs silentblocs. Anticipez ce budget lors de la négociation.
Prix et Budget Prévisionnel
Le marché de la voiture d’occasion propose aujourd’hui des S2000 pour moins de 15 000 euros, bien que les prix varient selon l’état, le kilométrage et la version. Les exemplaires peu kilométrés ou les séries limitées atteignent des tarifs nettement supérieurs.
La série limitée « 40e anniversaire » était facturée 40 000 euros à sa sortie, soit 1 300 euros de plus que le modèle standard. Ces versions rares se négocient aujourd’hui à des prix élevés auprès des collectionneurs.
Côté budget d’utilisation, la consommation réelle oscille entre 10 et 11 L/100 km en usage mixte. Sur piste, elle grimpe autour de 20 L/100 km. Le réservoir de 50 litres limite l’autonomie lors des sessions sportives.
Prévoyez également un budget pour la consommation d’huile, qui n’est pas négligeable sur ces moteurs poussés. Les entretiens réguliers, notamment les vidanges de pont recommandées une fois sur deux, participent à la longévité mécanique.
Avantages et Inconvénients de la Honda S2000
La S2000 séduit par son authenticité de sportive pure et sa ligne intemporelle. Son châssis affûté, son différentiel Torsen de série et sa boîte précise comptent parmi ses atouts majeurs. Le rapport performances-prix reste attractif sur le marché de l’occasion.
Le moteur ultra sportif constitue le point d’orgue de cette voiture, offrant des sensations rares pour un 4-cylindres atmosphérique. La finition soignée et la présentation générale témoignent du soin apporté par Honda à cette réalisation.
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Moteur atmosphérique exceptionnel | Manque de couple à bas régime |
| Châssis précis et équilibré | Utilisation quotidienne fatigante |
| Boîte 6 rapports remarquable | Absence totale de rangements |
| Différentiel Torsen de série | Volant non réglable |
| Ligne séduisante et intemporelle | Capote non doublée bruyante |
| Rapport performances-prix attractif | Phase 1 délicate à la limite |
Le manque de couple à bas régime rend la conduite quotidienne parfois laborieuse, surtout en ville. L’absence d’espaces de rangement et le volant non réglable limitent le confort pratique.
La phase 1 se montre délicate à la limite d’adhérence, tandis que la phase 2 présente une tendance au sous-virage. La capote non doublée génère du bruit sur les longs trajets autoroutiers, et le poids de 1 245 kg pourrait être inférieur pour une voiture de ce gabarit.
Côté sécurité, l’Euro NCAP a attribué 4 étoiles sur 5 à la S2000, mais seulement 1 étoile sur 4 pour la protection des piétons, reflétant les standards de conception de l’époque.
Avis et Témoignages de Propriétaires de Honda S2000
Les propriétaires de S2000 partagent une passion commune pour cette sportive exigeante. En ville et à bas régime, la voiture offre une relance suffisante et un confort acceptable pour un usage occasionnel.
La magie opère vraiment au-dessus de 6 000 tr/min lorsque le VTEC entre en action. Le moteur se transforme alors complètement, délivrant une puissance enivrante et une sonorité caractéristique que recherchent tous les amateurs de mécaniques atmosphériques.
Sur route sinueuse, le châssis démontre une stabilité rassurante avec une belle marge de sécurité. Sur piste, le comportement requiert davantage d’attention et de corrections au train arrière, particulièrement en phase 1.
Par temps humide sur circuit, la S2000 révèle un caractère joueur très plaisant. Le dosage à l’accélérateur permet d’induire une légère dérive en sortie de virage, offrant des sensations franches sans danger excessif.
Les propriétaires équipant leur voiture de pièces performance apprécient les jantes d’AP2, les plaquettes Ferodo DS2500 ou encore les lignes d’échappement inox pour accentuer le caractère sportif.
Descendre sous 9 L/100 km sur un plein complet relève du défi. La réalité d’usage tourne plutôt autour de 10 à 11 L/100 km en conduite mixte, confirmant que cette voiture n’a jamais été pensée pour l’économie mais bien pour le plaisir de conduite.
FAQ
Quel est le prix d’une Honda S2000 ?
Quel est le prix d’une Honda S2000 ? Sur le marché de l’occasion, on en trouve parfois à moins de 15 000 €, mais le tarif varie selon l’état, le kilométrage et la version (phase 1, 2, séries limitées), souvent bien plus chères.
Honda S2000 la plus puissante ?
Honda S2000 la plus puissante ? La puissance la plus élevée d’origine est 241 ch sur le F22C1 (2,2 L, surtout marché nord-américain, dès 2004). Le F20C (2,0 L) affiche 240 ch mais monte plus haut dans les tours.
Combien de Honda S2000 ont été produits ?
Combien de Honda S2000 ont été produits ? Environ 112 642 exemplaires dans le monde, dont près de 20 000 pour l’Europe et environ 560 vendues en France, ce qui explique sa rareté sur le marché.
Quelles sont les différences entre phase 1, phase 2 et phase 2.5 ?
Quelles sont les différences entre phase 1, phase 2 et phase 2.5 ? La phase 1 est la plus vive, la phase 2 (2004) apporte un nouvel intérieur et des jantes 17 pouces, et la phase 2.5 (2006) ajoute VSA, accélérateur électronique et retouches châssis.
Quels points vérifier avant l’achat d’une Honda S2000 d’occasion ?
Quels points vérifier avant l’achat d’une Honda S2000 d’occasion ? Vérifiez le rappel des gicleurs d’huile (phase 1), l’embrayage, les synchros (3e/6e), l’arbre de transmission, le pont, les silentblocs, les cardans et les étriers de frein qui peuvent gripper.
Pourquoi la Honda S2000 est-elle devenue une icône ?
Pourquoi la Honda S2000 est-elle devenue une icône ? Son moteur atmosphérique DOHC VTEC, sa boîte manuelle 6 rapports, son châssis en X et son équilibre 49/51 ont marqué les esprits, renforcés par ses apparitions dans Fast and Furious.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
