Lancia 037 : Découvrez la légende du rallye à petit prix !

Dans l’univers passionnant des voitures de compétition italiennes, peu de modèles ont marqué l’histoire du sport automobile comme la lancia 037. Cette machine de course incarne parfaitement l’audace et le génie mécanique transalpin des années 1980. Ultime victorieuse à propulsion d’un championnat du monde face aux redoutables quatre roues motrices, elle symbolise une époque où l’ingéniosité pouvait encore défier la technologie brute. Son palmarès exceptionnel et sa rareté en font aujourd’hui une légende recherchée par les collectionneurs du monde entier.

En bref

• Dernière voiture à propulsion à remporter le championnat du monde des rallyes en 1983, avec seulement 2 points d’avance sur Audi
• Moteur 4 cylindres de 1 995 cm³ suralimenté par compresseur volumétrique, développant jusqu’à 320 ch en version course pour seulement 980 kg
• Production limitée à environ 350 exemplaires au total, dont 262 versions Stradale homologuées pour la route entre 1982 et 1983
• Carrière en compétition de 1982 à 1986, avec des victoires mythiques au Monte-Carlo, Tour de Corse et Acropole face aux transmissions intégrales
• Valeur marchande élevée et stable grâce à la rareté, l’historique sportif et le statut iconique dans l’univers des voitures de rallye Groupe B

La génèse de la Lancia 037

La Lancia 037 est une voiture de rallye emblématique conçue par le constructeur italien dans les années 1980. Ce modèle représente la dernière victoire d’une voiture à propulsion en Championnat du monde des rallyes. Dévoilée fin octobre 1981, elle descend directement des Beta Montecarlo Gr5 qui ont dominé les circuits en 1979, 1980 et 1981.

Contrairement aux Audi qui adaptaient des voitures de série, Lancia a construit la 037 comme une machine de compétition pure. Le choix de la propulsion à 2 roues motrices peut surprendre face aux transmissions intégrales naissantes, mais les ingénieurs italiens ont privilégié la légèreté et l’accessibilité mécanique.

Le règlement Groupe B, particulièrement permissif, autorisait l’usage de matériaux modernes comme le kevlar et les vitres plastiques. Seuls 200 exemplaires de la version Stradale étaient nécessaires pour l’homologation, contre 20 pour faire valider une évolution technique. Cette souplesse a permis à Lancia de faire progresser rapidement sa création.

Dessinée chez Pininfarina, la voiture arbore une ligne très basse avec des appendices aérodynamiques prononcés. Sa structure combine une cellule centrale monocoque en aluminium et deux faux châssis tubulaires. La carrosserie en polyester se démonte entièrement pour faciliter les interventions mécaniques lors des rallyes.

Les spécifications techniques de la Lancia 037

Le cœur de la 037 repose sur un moteur 4 cylindres double arbre dérivé de celui de la Fiat 131 Abarth. Sa cylindrée de 1 995 cm³ atteint une équivalence théorique de 2 793 cm³ grâce à la suralimentation. Le compresseur volumétrique a été préféré au turbo pour offrir une puissance plus régulière, sans temps de réponse.

Ce choix technique s’avère judicieux sur les routes sinueuses des rallyes. La position longitudinale du moteur simplifie le travail des mécaniciens durant les assistances chronométrées. La première version développait 265 ch avec un carburateur Weber double corps.

Le châssis monocoque en acier intègre une cellule centrale renforcée et des structures tubulaires avant et arrière. Les suspensions à roues indépendantes utilisent deux triangles superposés avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz. L’arrière dispose de doubles amortisseurs pour gérer les contraintes importantes de la propulsion.

Avec seulement 980 kg sur la balance, la version course atteint rapidement 320 ch dans ses évolutions. La boîte ZF à 5 rapports transmet la puissance aux roues arrière via des pneus Pirelli P7 Corsa. Le freinage fait appel à des disques Brembo-Abarth sur les quatre roues.

Une carrière jalonnée de succès en championnat

Les débuts et la reconnaissance internationale

La 037 fait ses premiers pas en avril 1982 lors du Rallye Costa Smeralda en Sardaigne. Son entrée mondiale intervient au Tour de Corse 1982, cinquième manche du championnat. Deux voitures sont engagées : Markku Alén termine 9e tandis qu’Attilio Bettega sort violemment de la route.

Cet accident met en lumière la fragilité initiale de la voiture. Lancia réagit rapidement en adoptant des portes en kevlar dès le rallye de Madère. Les ingénieurs introduisent également l’injection mécanique Bosch et un système d’injection d’eau pour améliorer les performances.

Au RAC Rally qui clôture la saison 1982, Alén décroche une prometteuse 4e place au général. Il termine premier en Groupe B, signe que la 037 commence à trouver ses marques face aux rivales encore engagées en Groupe 4.

Le sacre de 1983 et son impact sur le rallye

Les problèmes de fiabilité résolus durant l’hiver, la Lancia 037 atteint sa maturité en 1983. Au Monte-Carlo, Walter Röhrl et Markku Alén réalisent un doublé spectaculaire. L’absence de neige favorise la légèreté face aux Audi Quattro dont la transmission intégrale offre moins d’avantages.

Le championnat alterne les succès entre Lancia et Audi. Au Tour de Corse, les 037 signent un triplé historique avec Alén, Röhrl et Vudafieri. L’Acropole voit un nouveau doublé des propulsions italiennes sur un terrain pourtant favorable aux quatre roues motrices.

La victoire de Röhrl en Nouvelle-Zélande propulse Lancia en tête du championnat constructeurs. Les trois Audi d’usine abandonnent toutes, laissant le champ libre. Le San Remo conclut magnifiquement la saison avec un nouveau triplé italien qui relance la course au titre.

Lancia décroche finalement le titre constructeurs 1983 avec seulement 2 points d’avance sur Audi. Les règles de l’époque ne comptabilisaient que les 8 meilleurs résultats sur 12 épreuves. Ce sacre marque l’histoire comme le dernier titre mondial remporté par une voiture à propulsion.

Les évolutions et améliorations de la 037 dans les années 1984-1986

Dès Monte-Carlo 1984, une version évoluée entre en scène. La cylindrée grimpe à 2 111 cm³, frôlant la limite réglementaire de 2 142,8 cm³ pour la classe. Des modifications de carrosserie tentent de répondre aux nouvelles Renault 5 Turbo, Audi Quattro et Peugeot 205 Turbo 16.

Lancia anticipe l’avenir en développant une Lancia Trevi à quatre roues motrices comme banc d’essai. Cette technologie reste inédite pour le constructeur, mais l’avenir du rallye passe clairement par les transmissions intégrales. Walter Röhrl, passé chez Audi, remporte le Monte-Carlo 1984 sur une épreuve enneigée favorable à son nouveau camp.

L’année 1985 voit la 037 déjà en difficulté face à la domination des Audi Quattro Sport et Peugeot 205 Turbo 16. Le programme se limite à quelques apparitions, avec des places d’honneur pour sauver l’honneur. Miki Biasion termine deuxième au Portugal sur une voiture semi-officielle Jolly Club.

Le Tour de Corse 1985 restera marqué par le tragique accident mortel d’Attilio Bettega dans la spéciale de Zérubia. La fin de saison 1985 annonce l’arrivée de la Lancia Delta S4 qui réalise un doublé à son premier rallye officiel en Grande-Bretagne.

La dernière apparition officielle de la 037 intervient au Safari Rally 1986. Lancia préfère sa fiabilité éprouvée à celle incertaine de la Delta S4, avant de basculer vers la lancia delta hf integrale. Markku Alén décroche une troisième place derrière deux Toyota, offrant un baroud d’honneur à cette légende du rallye.

Pourquoi choisir la Lancia 037 aujourd’hui ?

Cette voiture iconique attire les collectionneurs de Lancia Stratos pour son palmarès unique et son statut historique. Elle représente un moment charnière du rallye mondial, où l’audace italienne a triomphé malgré un handicap technique apparent face aux transmissions intégrales.

Son architecture simple facilite l’entretien comparé aux machines modernes. Les mécaniciens expérimentés apprécient l’accessibilité du moteur et la logique de construction. Les pièces de rechange se trouvent encore, grâce à une communauté passionnée qui perpétue la légende.

Les événements historiques accueillent régulièrement des 037 sur les routes d’Europe. Le Tour Auto, le Rallye Monte-Carlo Historique ou les rassemblements Gruppo B offrent des occasions de voir et entendre rugir ces machines. Certains propriétaires participent même à des courses régularité.

Un bon investissement pour les passionnés de voitures de rallye

La rareté de la production assure une valorisation constante. Entre les versions Stradale et les évolutions course, moins de 350 exemplaires ont vu le jour. Cette exclusivité maintient des prix élevés mais stables sur le marché des voitures historiques.

Les modèles authentiques avec historique de compétition atteignent des sommets lors des ventes aux enchères. Une voiture ayant participé au championnat 1983 possède une valeur émotionnelle et financière considérable. Les documents d’époque et les photographies de course augmentent significativement la cote.

L’entretien demande un budget sérieux mais gérable. Les révisions régulières et le stockage approprié préservent la mécanique. Nous conseillons de faire examiner la cellule monocoque en aluminium par un spécialiste avant tout achat, car les réparations structurelles coûtent très cher.

Lancia 037 Stradale : La version pour la route

Pour homologuer la 037 en Groupe B, Lancia a produit 262 exemplaires de la version Stradale entre 1982 et 1983. Assemblée à Turin, cette déclinaison routière conserve l’architecture générale de la version course avec quelques adaptations pour la circulation publique.

Le moteur 4 cylindres de 1 995 cm³ développe 205 ch pour un couple de 225 N·m. La masse grimpe à 1 170 kg avec les équipements obligatoires, mais reste contenue. Les performances impressionnent avec un 0 à 100 km/h en 8 secondes et une vitesse maximale de 220 km/h.

La carrosserie en kevlar renforcé par des fibres de verre épouse les formes agressives de la version rallye. Les dimensions compactes facilitent la maniabilité : 3 915 mm de long pour 1 850 mm de large. L’habitacle minimaliste privilégie le pilotage à l’équipement de confort.

Quelques caractéristiques techniques distinguent la Stradale :

• Moteur central arrière longitudinal refroidi par air
• Boîte manuelle ZF à 5 rapports avec marche arrière
• Freins à disques ventilés de 300 mm sur les quatre roues
• Empattement court de 2 240 mm pour l’agilité
• Consommation mixte de 16,6 L/100 km

Le volume de coffre officiellement annoncé à 0 dm³ illustre le caractère radical de cette routière. Chaque exemplaire porte un numéro de série unique allant de 000001 à 000222. Les versions course EVO I et EVO II ajoutent 40 unités supplémentaires numérotées séparément.

Où trouver des Lancia 037 à prix abordable ?

Le marché des 037 authentiques reste restreint et exigeant. Les annonces mentionnent diverses appellations qu’il faut savoir décrypter : Rally 037 Gr. B, 037 Stradale, Evoluzione 2, ou encore Rally replika. Cette dernière catégorie mérite une attention particulière pour éviter les confusions.

Les répliques se sont multipliées ces dernières années, construites sur des bases Beta Montecarlo. Leur qualité varie considérablement selon le sérieux du préparateur. Certaines reprennent fidèlement l’architecture mécanique originale, tandis que d’autres se contentent d’une ressemblance esthétique.

Les professionnels spécialisés proposent généralement des voitures avec un historique vérifié. Ils représentent environ 60% des annonces disponibles contre 40% de particuliers. La plupart des exemplaires présentent une conduite à gauche, avec quelques rares modèles en version droite destinés à certains marchés.

Nous conseillons de vérifier plusieurs points essentiels avant tout achat :

• L’authenticité du numéro de châssis VIN commençant par ZLA 151 AR0
• La cohérence entre le numéro de série et la version annoncée
• La présence de documents d’homologation ou d’historique de compétition
• L’état de la cellule monocoque aluminium

Les annonces mentionnent systématiquement le carburant essence, une boîte manuelle et la configuration 2 portes. La catégorie Racing car apparaît fréquemment, même pour les versions Stradale théoriquement homologuées route. Les prix fluctuent énormément selon l’authenticité, l’état et le palmarès éventuel de la voiture.

Les ventes aux enchères internationales représentent une autre piste pour acquérir une 037. Les maisons spécialisées comme RM Sotheby’s ou Artcurial programment régulièrement des voitures de rallye historiques. La traçabilité y est généralement mieux établie, mais la concurrence fait grimper les enchères.

FAQ

Quel est le prix d’une Lancia 037 ?

Quel est le prix d’une Lancia 037 ? Il varie fortement selon l’authenticité (Stradale, EVO, ex-usine), l’état, l’historique et les documents. Les exemplaires de compétition tracés atteignent des sommets aux enchères, les répliques coûtent bien moins.

Pourquoi le nom Lancia 037 ?

Pourquoi le nom Lancia 037 ? Il renvoie au code de projet interne Abarth/Fiat-Lancia (type 037) utilisé durant le développement, devenu l’appellation officielle en Groupe B, plutôt qu’un nom commercial classique.

Quelle est la puissance de la Lancia 037 ?

Quelle est la puissance de la Lancia 037 ? Elle dépend des versions : la 037 Stradale annonce 205 ch, la première version course autour de 265 ch, et les évolutions Groupe B montent jusqu’à environ 320 ch.

Pourquoi Lancia a-t-elle choisi une propulsion plutôt qu’une transmission intégrale ?

Pourquoi Lancia a-t-elle choisi une propulsion plutôt qu’une transmission intégrale ? Pour privilégier la légèreté, la simplicité et l’accessibilité mécanique. Sur asphalte sec, cette propulsion pouvait compenser face aux Audi Quattro plus lourdes.

Quelles innovations de conception ont marqué la genèse de la Lancia 037 ?

Quelles innovations de conception ont marqué la genèse de la Lancia 037 ? Une cellule centrale monocoque en aluminium, des faux-châssis tubulaires, une carrosserie démontable, et l’usage de matériaux permis en Groupe B (kevlar, vitres plastiques).

Comment distinguer une Lancia 037 authentique d’une réplique ?

Comment distinguer une Lancia 037 authentique d’une réplique ? Vérifiez le VIN (souvent ZLA 151 AR0), la cohérence numéro de série/version, les documents d’homologation, l’historique de compétition, et l’état de la cellule monocoque aluminium.