Peugeot renouvelle son modèle phare du segment des berlines compactes avec des ambitions claires : séduire par la technologie et la polyvalence. La nouvelle 308 arrive sur le marché avec une gamme complète qui répond aux attentes actuelles des automobilistes. Du 100 % électrique aux motorisations hybrides en passant par le diesel, cette génération propose un choix varié pour tous les profils de conducteurs. Entre design modernisé, technologies embarquées et performances optimisées, cette compacte française veut s’imposer face à une concurrence allemande bien installée.
En bref
- Quatre motorisations disponibles : électrique 156 ch, hybride rechargeable 195 ch, hybride léger 145 ch et diesel 130 ch (printemps 2026)
- Autonomie électrique de 81 km WLTP pour l’hybride rechargeable, consommation mixte de 2,8 l/100 km en usage régulier du mode électrique
- Design renouvelé avec blason Peugeot lumineux, feux Matrix LED sur finition GT et nouvelles couleurs Bleu Lagoa et Bleu Ingaro
- Tarifs compétitifs de 25 397 à 40 906 euros, soit 4 140 euros de moins qu’une Golf 8 à équipement comparable
- Technologies embarquées complètes : écran 3D optionnel, connectivité sans fil, système audio Focal Premium et application MyPeugeot pour pilotage à distance
Une berline innovante : caractéristiques et motorisations
La nouvelle 308 se décline désormais en plusieurs motorisations pour répondre aux besoins variés des conducteurs. Le modèle 100 % électrique embarque une puissance de 156 ch avec une batterie de 58,4 kWh, offrant une alternative zéro émission pour les trajets quotidiens.
Les versions hybrides rechargeables combinent un moteur essence 1.6 turbo de 150 ch et un moteur électrique de 125 ch, développant une puissance totale de 195 ch. Cette configuration s’accompagne d’une boîte automatique à double embrayage e-DSC7 à 7 rapports et d’une batterie de 17,2 kWh.
Pour ceux qui privilégient la simplicité, Peugeot propose une version hybride légère de 145 ch avec une boîte automatique e-DCS6. Un moteur diesel BlueHDi de 130 ch sera disponible à partir du printemps 2026, équipé d’une boîte automatique EAT8.
La commercialisation de ces nouvelles motorisations est annoncée pour l’automne 2025, offrant ainsi un large choix aux futurs propriétaires.
Design et style de la nouvelle 308
L’identité visuelle de la nouvelle 308 marque un tournant dans la gamme avec l’introduction du blason Peugeot lumineux en face avant. Cette signature distinctive apparaît dès la finition Peugeot 308 GT Line et apporte une touche moderne à l’ensemble.
Les feux avant adoptent une signature à trois griffes LED pour les feux de jour et les clignotants. Sur la finition GT, ces clignotants intègrent un défilement séquentiel particulièrement élégant. L’éclairage se décline en Full LED sur les finitions Style et Allure, tandis que la version GT bénéficie de la technologie Matrix LED plus sophistiquée.
La calandre a été redessinée avec un traitement ton caisse, tandis que le bouclier affiche de nouvelles prises d’air aux extrémités pour optimiser l’efficience aérodynamique. Côté couleurs, le Bleu Lagoa fait son apparition sur la berline, tandis que la version SW propose le Bleu Ingaro de série.
Les jantes varient selon les finitions : diamantées de 17 pouces sur l’Allure, de 18 pouces sur la GT. Les motorisations électriques reçoivent directement des jantes diamantées de 18 pouces. La finition Style se distingue avec des jantes aluminium noires.
Performances de la nouvelle 308 hybride rechargeable
La version hybride rechargeable de 195 ch affiche des performances convaincantes avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,6 secondes et une vitesse maximale de 225 km/h. Ces chiffres la positionnent comme une berline dynamique, capable de répondre aux sollicitations sportives, facilitant ainsi le fait de choisir entre hybride essence et électrique.
La transmission e-DSC7 à double embrayage remplace l’ancienne boîte EAT8 à convertisseur. Si cette nouvelle configuration apporte une certaine vivacité, elle peut parfois générer des à-coups à basse vitesse et des montées en régime lors des dépassements.
Le réservoir de 40 litres permet une bonne autonomie combinée, même si ce volume reste inférieur aux 52 litres de la version hybride 145. Cette différence s’explique par l’intégration de la batterie plus volumineuse.
Autonomie et efficacité énergétique
L’autonomie électrique de la version hybride rechargeable atteint 81 km selon le cycle WLTP, sous réserve d’homologation définitive. Lors d’un essai réalisé à 6°C sur parcours mixte, 70 km ont été parcourus en mode tout électrique, démontrant la fiabilité de cette donnée.
La recharge s’effectue en 2h05 avec un chargeur de 7,4 kW, disponible en option à 400 euros. Le chargeur de série de 3,7 kW nécessite environ 7h25, ou une nuit complète sur prise domestique 10 A. La charge rapide DC n’est pas proposée sur cette motorisation.
La consommation relevée lors de l’essai a atteint 2,8 l/100 km en utilisant régulièrement le mode électrique. Batterie vide, en mode hybride simple, la consommation s’établit à 5,9 l/100 km, ce qui reste raisonnable pour cette catégorie.
Comparatif avec les autres modèles hybrides
Face à la concurrence directe du groupe Volkswagen, la 308 hybride rechargeable affiche une autonomie électrique légèrement inférieure à celle de la Golf eHybrid et de la Seat Leon eHybrid, tout en restant dans des tarifs similaires.
Le comparatif entre la Golf 8 et la 308 en versions hybrides légères révèle des philosophies différentes. La Golf se montre plus dynamique et mieux finie, avec des matériaux de qualité supérieure et un écran central plus abouti. La 308 privilégie le confort avec une habitabilité plus généreuse à l’arrière et un coffre plus spacieux.
| Critère | Peugeot 308 Hybride | Volkswagen Golf eHybrid |
|---|---|---|
| Orientation conduite | Confort privilégié | Dynamisme accentué |
| Finition intérieure | Correcte | Supérieure |
| Espace arrière | Plus spacieux | Standard |
| Tarif équipement équivalent | 38 720 € | 42 860 € |
Technologies embarquées et confort intérieur
L’habitacle de la 308 intègre un combiné d’instruments numérique de série avec un nouveau graphisme. La finition GT propose en option un affichage 3D pour une expérience encore plus immersive. Les cinq i-Toggles configurables permettent d’accéder rapidement aux fonctions essentielles comme la climatisation, le téléphone ou la navigation.
La connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto s’accompagne de quatre ports USB-C répartis à l’avant et à l’arrière. Le système audio Focal Premium Hi-Fi optionnel déploie 690 W à travers 10 haut-parleurs sur 12 voies, transformant l’habitacle en véritable salle de concert.
Sur la finition GT, le système AQS avec fonction Clean Cabin filtre les gaz polluants et les particules pour garantir un air intérieur sain, alliant confort et design. L’éclairage d’ambiance propose 8 couleurs différentes pour personnaliser l’atmosphère à bord.
Les sièges avant certifiés AGR sont disponibles en option sur les finitions Allure et GT, avec possibilité d’ajouter les fonctions massage et chauffage. La version 100 % électrique propose des palettes au volant pour ajuster la régénération sur trois niveaux, allant de -0,8 m/s² à -1,8 m/s².
L’application MyPeugeot permet de verrouiller le véhicule à distance, de le localiser, de préconditionner la température ou de programmer la charge. Les mises à jour logicielles s’effectuent à distance, garantissant un système toujours à jour.
Avantages de l’hybridation pour les utilisateurs
La version hybride légère de 145 ch offre un atout majeur en ville : elle peut circuler jusqu’à 50 % du temps en mode 100 % électrique, sans émissions locales. Cette capacité transforme les déplacements urbains en trajets silencieux et respectueux de l’environnement.
La consommation de cette motorisation s’établit entre 4,7 et 5,0 l/100 km selon le cycle WLTP, ce qui représente une économie substantielle sur le long terme. Pour les professionnels, l’hybride rechargeable avec son autonomie électrique supérieure à 50 km permet de bénéficier d’avantages fiscaux intéressants.
L’hybridation apporte également un agrément de conduite particulier grâce au couple disponible immédiatement. Les démarrages s’effectuent toujours en mode électrique, offrant douceur et silence à chaque utilisation quotidienne.
Tarifs et offres disponibles pour la nouvelle 308
La gamme 308 démarre à 25 397 euros et s’étend jusqu’à 40 906 euros selon les motorisations et finitions choisies. La version hybride rechargeable de 195 ch est accessible dès 42 400 euros en finition Allure.
Les différentes finitions se répartissent ainsi :
- Style : de 25 397 à 31 592 euros
- Allure : de 27 386 à 38 160 euros
- Business : de 30 349 à 32 208 euros
- GT : de 28 005 à 40 906 euros
- GT Exclusive : de 31 806 à 35 039 euros
Pour les professionnels, des offres de location longue durée existent avec un premier loyer de 8 700 euros puis des mensualités de 320 euros pour 10 000 km par an. La version GT de l’hybride rechargeable s’affiche à 45 200 euros.
Comparée à la Golf 8 avec équipements similaires, la 308 présente un avantage tarifaire de 4 140 euros, se positionnant à 38 720 euros contre 42 860 euros pour l’allemande.
Avis et retours des utilisateurs sur la nouvelle 308
Les retours d’essais soulignent une orientation résolument tournée vers le confort plutôt que le dynamisme pur. La berline penche davantage dans les virages que sa rivale allemande, mais compense par une suspension qui absorbe efficacement les imperfections de la route.
Le coffre de la version hybride rechargeable affiche 314 litres, avec un rangement sous plancher neutralisé par la batterie. Cette particularité complique le stockage des câbles de recharge, un point que certains utilisateurs jugent gênant au quotidien.
La boîte e-DSC7 à double embrayage divise les avis : si elle apporte de la vivacité, son comportement à basse vitesse manque parfois de fluidité comparé à l’ancienne EAT8. Les modèles 100 % électriques bénéficient d’une garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km, rassurant sur la durabilité de cette technologie.
La version SW hybride, avec ses 598 à 1 487 litres de volume de coffre et sa banquette arrière 40/20/40, séduit particulièrement les familles recherchant polyvalence et modularité. La fonction V2L sur le modèle électrique, capable de délivrer jusqu’à 3,5 kW, ouvre des possibilités intéressantes pour alimenter des équipements extérieurs.
FAQ
Quand sortira la nouvelle 308 ?
Quand sortira la nouvelle 308 ? La commercialisation des nouvelles motorisations est annoncée pour l’automne 2025, avec une arrivée du diesel BlueHDi 130 ch prévue au printemps 2026.
Quelle 308 choisir en 2025 ?
Quelle 308 choisir en 2025 ? Pour la ville, l’hybride légère 145 ch est sobre et agréable ; pour rouler souvent en électrique, l’hybride rechargeable 195 ch vise jusqu’à 81 km WLTP ; la 100 % électrique convient aux trajets quotidiens.
Quelle berline compacte choisir en 2026 ?
Quelle berline compacte choisir en 2026 ? La Peugeot 308 et la Renault Mégane restent des références, souvent bien classées pour leur confort de conduite et leur système multimédia intuitif, en boîte manuelle ou automatique.
Quelles motorisations seront proposées sur la nouvelle 308 ?
Quelles motorisations seront proposées sur la nouvelle 308 ? Électrique 156 ch (batterie 58,4 kWh), hybride rechargeable 195 ch (batterie 17,2 kWh, e-DSC7), hybride légère 145 ch (e-DCS6) et diesel BlueHDi 130 ch (EAT8) dès 2026.
Quelle autonomie et quels temps de recharge pour la 308 hybride rechargeable 195 ch ?
Quelle autonomie et quels temps de recharge pour la 308 hybride rechargeable 195 ch ? L’autonomie électrique annoncée atteint 81 km WLTP. La recharge prend 2h05 avec 7,4 kW (option) ou environ 7h25 avec le chargeur 3,7 kW de série.
Quelles différences de finition et d’équipements entre Style, Allure et GT ?
Quelles différences de finition et d’équipements entre Style, Allure et GT ? Style mise sur des jantes noires ; Allure ajoute du Full LED et des jantes 17 ; GT se distingue par le blason lumineux, Matrix LED, clignotants séquentiels et plus d’options high-tech.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
