Imaginez une petite voiture française des années 80 capable de battre des Porsche sur circuit. C’est exactement ce qu’a réalisé Renault avec la renault 5 turbo 2, une version accessible de la légendaire sportive à moteur central. Plus abordable que sa devancière grâce à des choix techniques malins, elle conservait l’essentiel : un caractère explosif, des performances redoutables et un style unique. Avec ses 160 chevaux poussant seulement 970 kg, cette bombe française est devenue une icône.
En bref
- Production limitée à 3 167 exemplaires entre 1980 et 1985, faisant de la Turbo 2 une voiture rare et recherchée
- Moteur turbo central-arrière de 1 397 cm³ développant 160 à 200 ch selon les versions, avec un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes
- Prix initial réduit de 25% par rapport à la première version grâce à l’utilisation d’acier et d’éléments standardisés
- Palmarès prestigieux incluant le Monte-Carlo 1981, le Tour de Corse 1982 et 1985, et le Championnat de France 1984
- Versions spéciales ultra-rares comme la Maxi 5 Turbo à 350 ch (20 exemplaires) et la version 1 430 cm³ (200 unités)
Retour sur l’héritage de la Renault 5
La renault 5 turbo 2 est une voiture de sport des années 1980 dérivée de la célèbre Renault 5. Ce modèle se distingue par son moteur en position centrale-arrière, une configuration rare pour une citadine de l’époque.
Le projet a démarré en 1977 sous le nom de code 822. L’objectif était double : dynamiser les ventes de la Renault 5 de base et créer une voiture capable de briller en compétition, notamment en FIA Groupe 4 puis Groupe B.
La première maquette a été présentée au Salon de l’auto de Paris en 1978, encore sans moteur. La version finale n’a été dévoilée qu’au Salon de l’auto 1980, et la production s’est poursuivie jusqu’en 1985.
Cette période a marqué l’histoire automobile française. La Renault 5 Turbo a transformé une sympathique citadine en une véritable bête de course, capable de rivaliser avec les plus grandes sportives de son temps.
La Renault 5 Turbo 2 : Caractéristiques techniques et performances
La famille Renault 5 Turbo a été produite entre 1980 et 1985. Cette citadine sportive adoptait une configuration originale en propulsion, avec une boîte manuelle 5 rapports.
Avec une masse à vide de seulement 970 kg, la voiture affichait un rapport poids-puissance impressionnant. La vitesse maximale atteignait 210 km/h, et le 0 à 100 km/h était expédié en 6,4 secondes.
Ces performances plaçaient la renault 5 turbo 2 au niveau des sportives bien plus onéreuses de l’époque. Son caractère nerveux et sa légèreté en faisaient une voiture exigeante mais terriblement efficace.
Motorisation et puissance
Le cœur de la bête reposait sur un moteur essence turbo de type Cléon-Fonte. La cylindrée oscillait entre 1 397 cm³ et 1 430 cm³ selon les versions.
La puissance maximale variait entre 160 et 200 ch, alimentée par un turbocompresseur Garrett type T3. Le couple maximal atteignait 206 N·m, transmis aux roues arrière avec vivacité.
L’injection mécanique Bosch K-Jetronic assurait l’alimentation du moteur. La pression de suralimentation maximale s’élevait à 0,860 bar sur les versions de série.
Le rapport volumétrique avait été abaissé à 7:1 pour supporter la suralimentation, contre 8,6:1 sur les versions atmosphériques. L’embrayage de 190 mm était de type bi-disques amortis avec commande hydraulique.
La boîte de vitesses provenait de la Renault 30 TX, modifiée avec un couple conique spécifique au rapport de 3,889:1.
Design et esthétique
La Turbo 2 se distinguait par des éléments peints en gris anthracite : pare-chocs, bas de caisse et tour de toit. Cette finition remplaçait les versions colorées mates des premiers modèles.
L’intérieur reprenait celui de la Renault 5 Alpine Turbo, abandonnant le style futuriste des premières versions. Ce choix permettait de réduire les coûts de production tout en conservant un habitacle sportif.
Les matériaux avaient également évolué. Les portes et le toit en aluminium des premiers millésimes laissaient place à l’acier sur la Turbo 2. Cette modification simplifiait la fabrication sans trop pénaliser le poids final.
Les jantes adoptaient une fixation à 4 écrous avec un entraxe de 4×98, un standard utilisé par Fiat, Alfa Romeo et Lancia. Le train roulant et les jantes s’inspiraient en partie de l’Alpine A310 V6 de seconde série.
Évolution et variantes de la Renault 5 Turbo
La production totale de toutes les Renault 5 Turbo a atteint 4 857 exemplaires. Cette rareté fait aujourd’hui le bonheur des collectionneurs.
La répartition s’établissait ainsi : 1 690 Turbo et 3 167 Turbo 2. Les premiers millésimes de 1981-1982 bénéficiaient d’un pavillon et d’ouvrants spécifiques en aluminium.
Les millésimes suivants portaient l’appellation Turbo 2 avec des ouvrants provenant de la Renault 5 3 portes standard. Cette standardisation visait à rendre la production plus accessible financièrement.
Une version particulière de 1 430 cm³ a vu le jour fin 1984. Seulement 200 exemplaires ont été construits pour des raisons d’homologation, liées à l’évolution vers la Maxi 5 Turbo.
Ces versions spéciales recevaient le moteur C7K-700 de 1 430 cm³ et conservaient un pavillon en aluminium. Elles représentent aujourd’hui les exemplaires les plus recherchés par les amateurs.
Un modèle emblématique des rallyes
La Renault 5 Turbo a marqué l’histoire des rallyes dans les catégories Groupe 4 et Groupe B. Ces années représentent l’âge d’or des voitures de sport françaises.
Après l’interdiction du Groupe B fin 1986, la voiture a poursuivi sa carrière en France dans le groupe F de la FFSA. Ce cadre permissif ne requérait pas d’homologation stricte et favorisait les évolutions techniques.
Les équipes ont pu installer des boîtes 6 rapports, séquentielles ou non, et monter des roues jusqu’à 18 pouces. Ces modifications transformaient la voiture en machine de course encore plus radicale.
Depuis la fin des années 2000, des autos conformes à leur homologation d’origine réapparaissent en VHC (véhicules historiques de compétition). Cette tendance permet de préserver l’authenticité historique du modèle.
Les victoires en compétition
Le palmarès de la Renault 5 Turbo brille de victoires prestigieuses. En 1981, elle s’impose au Rallye Monte-Carlo, l’une des épreuves les plus mythiques du calendrier.
Le Tour de Corse tombe sous sa domination en 1982, puis à nouveau en 1985. Ces victoires sur asphalte démontrent la polyvalence du châssis et la fiabilité du groupe motopropulseur.
Le titre de Championnat de France des rallyes est remporté en 1984. La Renault 5 Turbo décroche également le Championnat de France de Supertourisme en 1987.
Une victoire remarquable aux 24 Heures de Zolder en endurance complète ce palmarès déjà impressionnant. La voiture prouvait sa capacité à tenir la distance, pas seulement à sprinter.
Les éditions limitées et spéciales
Plusieurs versions compétition-client ont été proposées. Les types Cévennes et Tour de Corse visaient les pilotes privés souhaitant s’engager en rallye.
La Cévennes a été commercialisée à 20 exemplaires dès juin 1981. Elle recevait un kit 185 chevaux, avec une puissance finale portée à 200 ch grâce à un échangeur et un doseur enrichisseur.
La Maxi 5 Turbo représente l’évolution ultime du modèle. Seulement 20 modèles ont été commercialisés clef en mains, impossibles à obtenir autrement.
Le moteur 4 cylindres de 1 527 cm³ développait 350 ch pour un poids total de 905 kg. La carrosserie, étudiée en soufflerie, arborait six phares ronds additionnels à l’avant et un énorme aileron arrière.
Ces caractéristiques techniques placent la Maxi 5 Turbo parmi les voitures de rallye les plus radicales jamais créées.
Pourquoi la Renault 5 Turbo 2 fascine-t-elle encore aujourd’hui ?
La renault 5 turbo 2 incarne l’esprit des années 1980, cette période bénie où les constructeurs osaient créer des voitures démesurées. Ce modèle iconique avec son moteur central-arrière et son association aux glorieuses années Groupe 4 et Groupe B la parent d’une aura légendaire.
Sa rareté contribue largement à son attrait. Avec seulement 3 167 exemplaires produits sur un total de 4 857 Renault 5 Turbo toutes versions confondues, croiser une Turbo 2 reste un événement.
L’accessibilité financière relative lors de sa sortie renforçait son charme. La Turbo 2 était affichée à 95 000 francs contre 125 000 francs pour la version précédente, soit une baisse de 25 %.
Cette démocratisation permettait à davantage de passionnés d’accéder au rêve de posséder une voiture à moteur central. Aujourd’hui, la cote a évidemment explosé, mais le mythe demeure intact.
Conseils pour acheter une Renault 5 Turbo 2 vintage
L’achat d’une voiture de collection demande vigilance et méthode. Voici les points essentiels à vérifier :
- Vérifiez l’authenticité de la version via l’intérieur de Renault 5 Alpine Turbo, les portes et le toit en acier, et les éléments extérieurs peints gris anthracite
- Contrôlez la configuration moteur : cylindrée de 1 397 cm³ ou rare série de 1 430 cm³ avec moteur C7K-700
- Examinez la cohérence de la transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports, freins à disques ventilés avant et arrière
- Restez attentifs aux modifications liées à la compétition comme les boîtes 6 rapports ou les roues jusqu’à 18 pouces
Nous conseillons de privilégier un exemplaire conforme à l’usage visé. Une voiture destinée à la route et à la collection gagnera à rester dans sa configuration d’origine.
Pour un usage en VHC, l’authenticité de l’homologation devient primordiale. Les modifications post-1986 peuvent disqualifier la voiture des épreuves historiques.
L’accompagnement par un spécialiste de la marque peut s’avérer précieux. Ces passionnés connaissent les défauts cachés et les pièges à éviter lors d’un achat.
La patience reste votre meilleure alliée. Avec moins de 5 000 exemplaires produits au total, trouver la perle rare prend du temps. Mais la récompense vaut largement l’attente !
FAQ
Quel est le prix d’une R5 Turbo 2 ?
Quel est le prix d’une R5 Turbo 2 ? Il dépend de l’état, de l’originalité et de l’historique : un exemplaire conforme et rare se négocie plus cher qu’une auto modifiée ou à reprendre.
Quelle est la puissance d’une Renault 5 Turbo 2 ?
Quelle est la puissance d’une Renault 5 Turbo 2 ? Elle varie selon les versions entre 160 et 200 ch, grâce au moteur essence turbo Cléon-Fonte et au turbocompresseur Garrett type T3.
Différence R5 Turbo et Turbo 2 ?
Différence R5 Turbo et Turbo 2 ? La Turbo 2 standardise des éléments pour réduire les coûts : ouvrants de Renault 5 3 portes, plus d’acier, intérieur proche de la Renault 5 Alpine Turbo.
Quelles performances offre la Renault 5 Turbo 2 sur route ?
Quelles performances offre la Renault 5 Turbo 2 sur route ? Elle vise 210 km/h, réalise le 0 à 100 km/h en 6,4 s, et profite de 970 kg, d’une propulsion et d’une boîte manuelle 5 rapports.
Combien d’exemplaires de Renault 5 Turbo 2 ont été produits ?
Combien d’exemplaires de Renault 5 Turbo 2 ont été produits ? La production atteint 3 167 Turbo 2, sur un total de 4 857 Renault 5 Turbo toutes versions confondues.
Pourquoi la Renault 5 Turbo 2 est-elle devenue une icône des rallyes ?
Pourquoi la Renault 5 Turbo 2 est-elle devenue une icône des rallyes ? Elle brille en FIA Groupe 4 puis Groupe B, avec des victoires majeures comme Monte-Carlo 1981 et le Tour de Corse 1982 et 1985.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
