Quand le vélo flirte avec la moto et piétine joyeusement les codes, ça donne Bikle : un concept aussi insolite qu’assumé, pour ceux qui veulent du style et n’ont pas peur de sortir du rang. Zoom sur une bécane pas comme les autres, née en France… et qui risque bien de faire tourner quelques têtes sur les pistes cyclables !
Un look à tomber : entre gros guidon et rêve de garage
Qui a dit que le vélo devait se contenter d’un cadre squelettique et d’une selle inconfortable ? Certainement pas Tris Burgaud et Cédric Collao ! Les deux compères à l’origine de Bikle ne viennent d’ailleurs ni du vélo traditionnel, ni du cyclisme pur et dur, mais bien de l’automobile et de la moto. Autant dire que, pour eux, vélo rime avec originalité, personnalité… et un brin de déraison (on plaide coupable !).
- Un design qui fait penser à une petite moto à pédales
- Une batterie habilement posée sur le tube horizontal, façon réservoir à essence
- D’imposants pneus de 20 pouces, larges et fièrement campés
Si le genre « vélo-motard » existe déjà (bonsoir à Super73, Ruff Cycles ou HeritageBike), l’idée de Bikle est résolument française et artisanale : fabriquer un deux-roues motorisé qui reste accessible et valorise chaque étape de sa création, du cintrage à la peinture, de la sellerie aux assemblages, le tout, à Annecy. Cocorico !
Un assemblage made in France… avec un soupçon d’Asie
Avant de sortir le porte-drapeau, notons que si la production des cadres, la sellerie, la peinture et les finitions se font bien à Annecy, certains éléments comme la transmission et le freinage, eux, viennent d’Asie. C’est d’ailleurs la norme pour la majorité des vélos du marché : le moteur, notamment, est fourni par le constructeur chinois Bafang. Avec un couple maximal de 80 Nm, ce vaillant moteur propulse sans broncher les 30 kg de la Bikle, même avec les pneus larges qui donnent à la bécane son look sauvage.
Côté batterie, les créateurs ont opté pour le placement « plein phare » sur le tube horizontal, pour renforcer cette signature moto. Ce n’est pas le top du centrage du poids, mais la créativité a ses raisons… et placer un faux réservoir, qui aurait pu servir de coffre comme chez HeritageBike, aurait coûté trop cher. Tout est une question de compromis !
Choix et tarifs : la montée en puissance
Le ticket d’entrée chez Bikle commence à 2500 €, une somme rondelette mais nettement plus raisonnable que chez certains concurrents dont les modèles débutent à 5900 €. Pour ce prix, vous aurez :
- Une batterie de 360 Wh (autonomie annoncée jusqu’à 50 km)
- Une fourche rigide en acier
Envie de pousser l’autonomie ? Pour 300 € supplémentaires, optez pour la batterie 560 Wh. Mais ça ne s’arrête pas là :
- Le modèle « R » bénéficie d’un moteur 48V, d’une batterie de 640 Wh et d’un éclairage avant généreux, le tout à 3199 € (ou 2999 € en précommande).
- La version haut de gamme « S » s’offre une batterie massive de 1041 Wh, promettant jusqu’à 120 km d’autonomie, ainsi qu’une selle et des poignées marron, sans oublier les pneus à flancs blancs pour le style, à 3499 € (ou 3299 € en précommande).
Certes, le prix grimpe, mais on reste toujours en deçà de certains modèles concurrents plus exclusifs… et moins français !
Pourquoi un vélo et pas une vraie moto ? Petite réflexion sur deux roues
Face à ce look baroudeur et ses spécifications musclées, on se demande : pourquoi Bikle n’est-il pas allé jusqu’au bout du fantasme motard ? La réponse de ses créateurs est simple : le vélo à assistance électrique permet de conjuguer style, accessibilité et mobilité urbaine sans sacrifier la possibilité d’aller sur tous types de terrains (pistes cyclables, chemins…). Et puis, un vélo garde l’avantage de la transmission à pédales, ce qui soulage le moteur… et évite d’exploser le budget batterie.
À noter, pour finir, que Bikle n’exclut pas de proposer à l’avenir un modèle encore plus pêchu de type speedbike, qui entrerait alors franchement dans la catégorie des cyclomoteurs, mais avec toujours ce plaisir du coup de pédale.
Conclusion
Pour ceux qui n’aiment pas choisir entre la gueule de la moto vintage et la liberté du vélo, Bikle propose une synthèse réjouissante : un vélo français, artisanal, qui ose bousculer les codes, le tout sans exploser tous les compteurs. Vous rêviez d’enfourcher une petite bécane rebelle sur les pistes cyclables ? L’heure des regards envieux a peut-être sonné. Bonne route – ou plutôt, bonne piste !
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
