Sortir des sentiers battus avec un coupé italien au caractère affirmé, voilà ce que propose l’alfa romeo gt car. Ce véhicule combine élégance transalpine et praticité surprenante pour un coupé trois portes. Pendant sept ans, ce modèle a su séduire les amateurs de conduite sportive recherchant un compromis entre performances dynamiques et usage quotidien. Avec ses multiples motorisations et son habitabilité réelle pour cinq personnes, ce coupé mérite l’attention des passionnés à la recherche d’une voiture de caractère accessible.
En bref
- Coupé 3 portes produit entre 2003 et 2010 offrant 5 vraies places et un coffre modulable de 320 à 905 litres
- Large choix de motorisations : du 1.8 Twin Spark 140 ch au mythique V6 3.2 de 240 ch, plus deux diesels JTDm de 150 et 170 ch
- Prix d’occasion attractifs : de 3 500 € pour les versions à fort kilométrage jusqu’à 9 000 € pour les exemplaires en excellent état
- Points de vigilance à l’achat : courroie de distribution à changer dès 60 000 km, éviter la boîte Selespeed, surveiller le déphaseur d’arbre à cames
- Comportement routier dynamique grâce au châssis dérivé de la 156 avec suspensions à quatre roues indépendantes et direction précise
Présentation de l’Alfa Romeo GT
Les caractéristiques techniques de l’Alfa Romeo GT
L’Alfa Romeo GT car est un coupé 3 portes qui a été produit entre 2003 et août 2010. Ce véhicule offre une configuration 5 places et repose sur une transmission en traction.
Le modèle propose une gamme variée de motorisations : 4 cylindres essence, V6 essence et 4 cylindres diesel. La puissance s’échelonne de 140 à 240 ch selon la version choisie.
Côté performances, la vitesse maximale varie de 200 à 243 km/h. L’accélération de 0 à 100 km/h se situe entre 6,6 et 10,6 secondes. Le châssis hérite de la plateforme de l’Alfa Romeo 156, ce qui confère au coupé une longueur de 4 489 mm.
Les suspensions à 4 roues indépendantes garantissent une tenue de route remarquable. La masse à vide oscille entre 1 290 et 1 410 kg selon les versions.
Les spécificités de design et de confort
Présentée au salon de Genève en 2003, l’Alfa Romeo GT reprend la face avant et le tableau de bord de la 147. Son positionnement se distingue par une vraie habitabilité 5 places, contrairement aux coupés concurrents souvent limités à une configuration 2+2.
Le coffre accessible par hayon constitue un atout majeur avec un volume de 320 L pouvant atteindre 905 L une fois la banquette rabattue. Le plancher reste plat pour faciliter le chargement.
Deux finitions étaient disponibles :
- Distinctive : jantes en alliage, climatisation automatique bizone, régulateur de vitesse et 6 airbags
- Selective : habillage en cuir et système hi-fi Bose, avec possibilité d’ajouter un GPS et téléphone Connect Nav+
La mise à jour de 2007 a apporté une lame chromée sur le bouclier avant et un nouveau combiné d’instruments. Ses concurrentes directes incluaient la Peugeot 406 Coupé et la BMW Série 3 Coupé.
Gamme de motorisations disponibles
Les moteurs essence et leurs performances
Le 1.8 Twin Spark constitue l’entrée de gamme avec 140 ch à 6 500 tr/min. Ce 4 cylindres de 1 747 cm³ développe 163 Nm de couple à 3 900 tr/min et s’associe à une boîte manuelle 5 rapports.
Le 2.0 JTS monte en puissance avec 165 ch à 6 400 tr/min. Cette motorisation à injection directe offre un taux de compression de 11,3 pour 206 Nm de couple. La vitesse maximale atteint 216 km/h et le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,7 secondes. Une boîte robotisée Selespeed était proposée en option.
Le 3.2 V6 couronne la gamme avec 240 ch à 6 200 tr/min. Ce V6 à 60° de 3 179 cm³ délivre 300 Nm de couple à 4 800 tr/min et se couple à une boîte manuelle 6 rapports.
La production du célèbre V6 Busso s’est arrêtée à l’été 2007, rendant l’Alfa Romeo GT car l’un des derniers modèles à bénéficier de ce moteur V6 mythique.
Les options diesel de l’Alfa Romeo GT
Les motorisations diesel partagent une base commune : un 4 cylindres de 1 910 cm³ équipé d’un turbo à géométrie variable avec intercooler. La boîte manuelle 6 vitesses équipe les deux versions.
Le 1.9 JTDm 150 développe 150 ch à 4 000 tr/min et 305 Nm de couple à 2 000 tr/min. Cette version propose un excellent compromis entre performances et consommation raisonnable.
Le 1.9 JTDm 170 grimpe à 170 ch à 3 750 tr/min avec un couple généreux de 330 Nm disponible dès 2 000 tr/min. Son taux de compression atteint 18, garantissant une combustion efficace.
Un différentiel autobloquant type Torsen, appelé dispositif Q2, était disponible en option sur ces versions diesel pour optimiser la motricité.
Avantages de l’Alfa Romeo GT
Performance et agilité sur la route
Le châssis hérite de la technologie de la 156 avec un train avant à double triangulation. Cette architecture procure un comportement routier communicatif et sûr.
La direction rapide et informative transmet les sensations de la route au conducteur. Le freinage puissant inspire confiance dans toutes les situations. L’ESP de série apporte une sécurité supplémentaire.
L’essieu multibras à l’arrière contribue à l’agilité du véhicule dans les virages serrés. La position de conduite basse et le siège confortable renforcent le plaisir de pilotage.
Confort et habitabilité pour les passagers
Contrairement aux coupés sportifs traditionnels, l’Alfa GT propose 4 vraies places pour adultes, offrant une praticité familiale appréciable. Les passagers arrière bénéficient d’un espace aux jambes correct grâce à la longueur généreuse du véhicule.
L’insonorisation soignée garantit un confort acoustique appréciable sur autoroute. Le hayon facilite l’accès au coffre et le chargement des bagages.
L’amortissement se révèle toutefois ferme, privilégiant la sportivité au confort pur. Ce choix correspond au caractère italien affirmé du coupé.
Analyse des prix et des meilleures offres
Comparatif des tarifs sur le marché de l’occasion
Le marché de l’achat et vente d’occasion propose des tarifs attractifs pour l’Alfa GT. Les modèles 1.8 en finition de base démarrent dès 3 500 € avec un kilométrage proche des 200 000 km en bon état.
La version 2.0 affiche des prix similaires en Selespeed, mais comptez environ 1 000 € supplémentaires pour une boîte manuelle. À moins de 150 000 km, les tarifs grimpent à 4 300 € pour le 1.8 et 5 300 € pour le 2.0.
Les exemplaires de 2007 et après se négocient légèrement plus cher. Les modèles en parfait état avec moins de 100 000 km peuvent atteindre 9 000 €.
À titre de comparaison, le prix neuf d’une 2.0 JTS s’élevait à 28 600 € en finition Distinctive, soit l’équivalent de 39 700 € actuels selon l’Insee.
Estimation du prix en fonction de l’état et du kilométrage
Le kilométrage influence fortement la cote. Un véhicule autour de 200 000 km se négocie à partir de 3 500 € s’il présente un bon état général.
Avec moins de 150 000 km au compteur, les prix moyens se situent à 4 300 € pour un 1.8 et 5 300 € pour un 2.0. Ces tarifs supposent un entretien suivi et des réparations courantes effectuées.
Les exemplaires affichant moins de 100 000 km et un état irréprochable justifient un budget jusqu’à 9 000 €. L’historique complet d’entretien fait la différence sur ce segment.
Témoignages et avis des utilisateurs
Avis positifs sur l’Alfa Romeo GT
Les propriétaires saluent le rapport qualité-prix remarquable de ce coupé italien. L’équipement complet même sur les finitions d’entrée de gamme séduit les acheteurs.
Le design élégant et sportif conserve un charme intemporel. Le grand coffre accessible par hayon constitue un argument de poids face aux concurrents.
Le comportement routier sûr et communicatif ravit les conducteurs amateurs de sensations. La présence de 4 vraies places adultes permet d’emmener toute la famille sans compromis.
Les critiques et points à améliorer
La boîte Selespeed divise les utilisateurs par son fonctionnement saccadé. Les passages de rapports manquent de fluidité comparés à une vraie automatique moderne.
La consommation moyenne du 2.0 JTS atteint 9,0 L/100 km, un chiffre honorable mais perfectible. L’amortissement trop ferme peut fatiguer sur longs trajets.
Les bugs électroniques touchent assez fréquemment certains exemplaires. Le couvercle d’airbag passager peut se déformer avec le temps. Le revêtement plastique Soft Touch a tendance à peler ou devenir collant sur les modèles âgés.
Conseils pour l’achat d’une Alfa Romeo GT
Ce qu’il faut vérifier avant l’achat
Nous conseillons de contrôler minutieusement l’historique d’entretien. Le modèle se montre très fiable si les révisions ont été respectées avec une huile de préférence 10W60 tous les 10 000 km.
Nous conseillons d’anticiper le changement de courroie de distribution dès 60 000 km, plus tôt que la préconisation constructeur. Les bougies méritent également un remplacement à ce kilométrage.
Nous conseillons de tester le déphaseur d’arbre à cames au démarrage. Un bruit de diesel trahit son usure et nécessite un remplacement rapide.
La consommation d’huile peut atteindre 1 L tous les 3 000 km, un point à surveiller régulièrement. Les bobines et la sonde lambda requièrent souvent un renouvellement avant 100 000 km.
Nous conseillons d’inspecter le train avant vers 100 000 km car les rotules prennent du jeu. Leur remplacement coûte cher en raison de leur nombre important. Vérifiez aussi l’absence de rouille sur les bas de caisse, surtout sur les véhicules provenant de régions très salées l’hiver.
Les erreurs à éviter lors de l’acquisition
Nous conseillons d’éviter la version 2.0 JTS avec boîte Selespeed si vous recherchez l’agrément de conduite. Cette transmission robotisée manque de douceur et pose des soucis de fiabilité.
La difficulté de trouver un spécialiste capable de réparer la Selespeed représente un risque financier important. Mieux vaut privilégier une boîte manuelle classique.
Ne suivez pas aveuglément les intervalles constructeur pour la courroie de distribution. Un changement à 60 000 km prévient les casses moteur catastrophiques et coûteuses.
L’Alfa Romeo GT dans le monde des jeux vidéo
Les jeux vidéo mettant en vedette l’Alfa Romeo GT
L’Alfa Romeo GT apparaît dans plusieurs jeux vidéo de course emblématiques. SCAR – Squadra Corse Alfa Romeo, sorti en 2004, lui fait honneur en tant que modèle phare de la marque italienne.
La série Gran Turismo l’inclut régulièrement depuis Gran Turismo 4 en 2004. Le coupé figure aussi dans Gran Turismo PSP (2009), Gran Turismo 5 (2010) et Gran Turismo 6 (2013).
Test Drive Unlimited, publié en 2006, permet également de piloter ce coupé italien sur les routes virtuelles. Ces apparitions contribuent à maintenir la notoriété du modèle auprès des jeunes générations de passionnés.
FAQ
Quel est le prix d’une Alfa Roméo GT ?
Quel est le prix d’une Alfa Roméo GT ? Comptez dès 3 500 € pour un 1.8 autour de 200 000 km, environ 4 300 € sous 150 000 km, et jusqu’à 9 000 € pour un exemplaire parfait à moins de 100 000 km.
Quel Alfa Romeo a un moteur Ferrari ?
Quel Alfa Romeo a un moteur Ferrari ? L’Alfa Romeo 8C Competizione (et 8C Spider) est souvent citée, car son V8 est dérivé de la famille Maserati/Ferrari, avec une conception et une sonorité très proches.
Quelle est la fiabilité de l’Alfa Romeo GT 1.9 JTDm 150 ch ?
Quelle est la fiabilité de l’Alfa Romeo GT 1.9 JTDm 150 ch ? Elle est bonne si l’entretien est suivi, avec une boîte manuelle 6 vitesses et un turbo à géométrie variable ; vérifiez aussi train avant, électronique et historique complet.
Quels moteurs équipe l’Alfa Romeo GT et quelles sont leurs performances ?
Quels moteurs équipe l’Alfa Romeo GT et quelles sont leurs performances ? Essence 1.8 140 ch, 2.0 JTS 165 ch, 3.2 V6 240 ch ; diesel 1.9 JTDm 150 ch et 170 ch. Puissance de 140 à 240 ch, couple jusqu’à 330 Nm.
Quelles sont les dimensions et le volume de coffre de l’Alfa Romeo GT ?
Quelles sont les dimensions et le volume de coffre de l’Alfa Romeo GT ? Longueur 4 489 mm (empattement 259 cm) et coffre 320 L, jusqu’à 905 L banquette rabattue, avec hayon et plancher plat pour le chargement.
Quels points faut-il vérifier avant l’achat d’une Alfa Romeo GT d’occasion ?
Quels points faut-il vérifier avant l’achat d’une Alfa Romeo GT d’occasion ? Contrôlez courroie de distribution (idéalement dès 60 000 km), déphaseur au démarrage, conso d’huile, bobines/sonde lambda, jeu de rotules du train avant et rouille bas de caisse.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
