L’Aston Martin Vantage représente l’entrée de gamme sportive de la marque britannique depuis 2005. Cette GT accessible se décline en versions V8 et V12, avec des prix d’occasion démarrant à 45 000 € pour les V8 et 95 000 € pour les V12. Un marché varié qui nécessite de bien connaître les spécificités de chaque millésime.
Les différentes générations et motorisations
La V8 Vantage inaugure la lignée en octobre 2005 avec son moteur V8 4,3 litres de 385 ch. Aston Martin la positionne alors comme une rivale directe de la Porsche 911. Ses dimensions compactes (4,30 m de long, 2 m de large, 1,20 m de haut) et son empattement de 2,6 m en font une sportive équilibrée.
En avril 2007, la variante cabriolet Volante rejoint la gamme. Cette même année voit naître la série limitée N400, produite à 480 exemplaires (240 coupés et 240 cabriolets) avec une puissance portée à 405 ch.
L’évolution majeure survient en 2009 avec l’adoption du V8 4,7 litres de 426 ch. Parallèlement, Aston Martin lance la V12 Vantage équipée d’un V12 5,9 litres développant 517 ch. Cette version se distingue par sa calandre spécifique, ses ouïes carbone sur le capot et son diffuseur carbone arrière.
La version Vantage S arrive en mars 2011 avec 436 ch et le kit carrosserie de la V12 Vantage, accompagné de freins majorés. La V12 Vantage évolue en 2013 avec une seconde génération portant la puissance à 573 ch.
Production et exclusivité
Les 78 prototypes testés sur plus d’1,5 million de miles témoignent du développement rigoureux de cette Vantage. La V12 Vantage reste particulièrement exclusive avec seulement 1 301 exemplaires produits, dont 1 200 coupés et 101 cabriolets.
Pour dénicher une aston martin vantage d’occasion en bon état, nous recommandons de vérifier l’historique complet et de privilégier les exemplaires suivis en concession.
Le prix Aston Martin d’origine de 174 000 € pour une V12 Vantage neuve contraste avec les tarifs actuels du marché de l’occasion, rendant ces modèles plus accessibles.
Construction et châssis
La Vantage adopte un châssis en aluminium « collé-riveté » sans soudure pour optimiser légèreté et rigidité. Les ailes arrière sont également en aluminium, tandis que les ailes avant, boucliers, capot, hayon et portières utilisent des matériaux composites.
Cette construction mixte contribue aux performances dynamiques tout en maîtrisant le poids total du véhicule.
Points de vigilance lors de l’achat
L’entretien suit un rythme soutenu avec une révision nécessaire tous les 16 000 km ou annuellement. La révision majeure intervient une fois sur deux.
Sur les premiers millésimes, nous conseillons de vérifier l’absence de fuites sur le carter moteur. Un problème électronique récurrent concerne la synchronisation de la fermeture centralisée entre les portes droite et gauche.
Le témoin moteur peut s’allumer sans gravité réelle, souvent à cause d’une sonde lambda défaillante. Le cuir du tableau de bord présente parfois des gondolements sous l’effet du soleil.
Sur les cabriolets, l’ouverture électrique de la capote peut se bloquer en raison de capteurs peu fiables. Les joints d’étanchéité des antibrouillards sont imparfaits et génèrent parfois de la condensation.
Spécificités de la V12 Vantage
L’embrayage de la V12 Vantage demande un remplacement tous les 20 à 25 000 km selon l’utilisation. Ce point représente un coût d’entretien significatif à anticiper.
Pour l’identification, le numéro de châssis se trouve à l’avant-gauche du compartiment moteur, derrière le pare-brise côté conducteur et sous le tapis passager.
Coûts d’assurance et budget
L’assurance d’une V12 Vantage 2008 représente entre 1 704 € et 1 829 € par an selon le profil du conducteur. Un budget à intégrer dans le coût de possession global.
La série limitée N420 de 2010, allégée de 27 kg grâce au carbone, constitue une version recherchée des collectionneurs pour son caractère exclusif et ses performances optimisées.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
