Dans les années 80, les constructeurs automobiles italiens n’avaient pas froid aux yeux. Ils osaient des mariages improbables qui feraient pâlir d’envie les ingénieurs d’aujourd’hui. Imaginez glisser un moteur de supercar sous le capot d’une berline familiale destinée aux pères de famille et aux chefs d’entreprise. C’est exactement ce qu’a réalisé Lancia avec la Lancia Thema 8.32, une voiture qui transformait le trajet quotidien en expérience digne d’un circuit.
En bref
- Première berline de série au monde équipée d’un V8 Ferrari de 2,9 litres développant 215 chevaux, issu de la Ferrari 308 Quattrovalvole
- Production ultra-limitée à seulement 3 971 exemplaires entre 1986 et 1992, dont environ 200 vendus en France
- Performances exceptionnelles pour une traction avec 240 km/h en vitesse maximale et un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes
- Prix actuels entre 15 000 et 30 000 euros, avec un entretien aux tarifs Ferrari particulièrement coûteux
- Habitacle luxueux signé Poltrona Frau et design sobre de Giorgetto Giugiaro avec un coefficient de traînée de 0,32
Lancia Thema 8.32 : Une berline d’exception
La Lancia Thema 8.32 représente une page unique dans l’histoire automobile : il s’agit de la première berline de série dotée d’un V8 d’origine Ferrari. Cette voiture lancée en 1986 incarnait le positionnement très haut de gamme de Lancia, une marque qui cherchait alors à rivaliser avec les berlines allemandes premium.
Cette berline italienne affichait un prix astronomique pour l’époque, proche de 90 000 euros actuels lors de son lancement. Un positionnement assumé qui la plaçait comme une véritable « voiture-image » pour la marque au fleuron.
Le modèle Thema, lancé en 1984 pour remplacer la Gamma, s’inscrivait dans le projet « Tipo 4 », une coopération audacieuse entre Fiat, Lancia, Saab et Alfa Romeo 8C. Si certains éléments étaient partagés, notamment la forme des portières avec la Saab 9000, la Thema bénéficiait de trains roulants spécifiques et plus sophistiqués.
L’aérodynamique soignée affichait un coefficient de traînée de 0,32, une belle performance pour une berline des années 80.
Le moteur V8 Ferrari : Performance et caractéristiques
Sous le capot de la Lancia Thema 8.32 bat un cœur de Ferrari 308 Quattrovalvole. Ce V8 de 2,9 litres développe 215 chevaux à 6 750 tours/minute dans sa version non catalysée, et 205 chevaux avec catalyseur à partir de 1989.
L’injection Bosch KE3-Jetronic à commande électronique alimente ce moteur qui délivre un couple généreux de 295 Nm à 4 500 tours/minute. Les performances annoncées parlent d’elles-mêmes : 240 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h abattu en 6,8 secondes.
La Thema 8.32 était présentée comme la traction la plus puissante de son époque, un titre qui faisait tourner les têtes. La transmission se fait exclusivement par une boîte manuelle 5 rapports, qui envoie toute cette puissance aux roues avant.
Une sonorité envoûtante et des sensations uniques
La mélodie du V8 Ferrari constitue l’un des atouts majeurs de cette berline italienne. Au-delà de 4 000 tours/minute, le moteur chante une symphonie fascinante qui rappelle son origine sportive.
Le moteur se montre onctueux et souple à mi-régime, avec des reprises franches qui surprennent. La poussée devient plus marquée au-delà de 4 000 tours, et la zone haute s’explore jusqu’à 7 000 tours/minute.
Le comportement routier reste sain et équilibré en conduite courante. La direction se révèle précise et informative, tandis que le freinage fait son travail malgré une pédale un peu spongieuse. Mais attention : sans antipatinage ni différentiel à glissement limité, la motricité montre vite ses limites en conduite brusquée. Les pneus avant partent alors en fumée, avec des effets de couple et du sous-virage.
Modifications apportées pour l’intégration dans la Thema
Adapter un moteur de Ferrari 308 dans une berline familiale n’était pas une mince affaire. Le V8 entre littéralement « au chausse-pied » sous le capot de la Thema.
Les ingénieurs ont adouci le tempérament de ce bloc via un vilebrequin en croix, contrairement au vilebrequin plat de la Ferrari. Cette modification, combinée à une augmentation du couple, rendait le moteur plus exploitable au quotidien.
L’appellation 8.32 fait référence aux 8 cylindres et 32 soupapes du moteur. Aucune mention officielle de Ferrari n’apparaissait dans le nom, même si tout le monde la surnommait « Thema Ferrari ».
L’héritage de la Lancia Thema dans l’histoire automobile
Les années 80 représentaient une période faste pour Lancia. Entre la Delta Integrale légendaire qui dominait les rallyes et la Thema 8.32 qui rivalisait avec les berlines allemandes, la marque rayonnait.
La Thema classique, produite de 1984 à 1994, a trouvé 357 572 acquéreurs toutes versions confondues. Elle équipait les ministères et les chefs d’entreprise italiens, symbole de réussite et de bon goût transalpin.
La version 8.32 occupait le sommet de la gamme, réservée à une clientèle très exclusive. Cette berline prouvait qu’on pouvait allier performance Ferrari et confort de limousine, un pari audacieux qui force encore le respect aujourd’hui.
Design et confort : L’art de Giugiaro
Giorgetto Giugiaro a signé le design de la Thema, avec son style sobre et élégant typique du maestro italien. Les lignes épurées cachaient une aérodynamique travaillée et une habitabilité généreuse.
La version 8.32 se distinguait par quelques détails spécifiques : des jantes de 15 pouces dédiées, un liseré jaune soulignant le profil, des feux arrière à dominante rouge et une calandre grise.
L’aileron arrière rétractable, escamoté dans le couvercle de coffre, constituait un élément technique remarquable. Les jupes latérales spécifiques, aujourd’hui quasi introuvables, complétaient la panoplie esthétique.
Un habitacle luxueux et des finitions de choix
L’intérieur de la Thema 8.32 affichait un niveau de luxe exceptionnel. Le tableau de bord entièrement revêtu de cuir et les parements en bois créaient une ambiance raffinée.
La sellerie Alcantara cousue main chez Poltrona Frau était proposée de série, tandis que le cuir Poltrona Frau constituait une option prisée. L’instrumentation spécifique rappelait à chaque instant le caractère exclusif de la voiture.
Le cuir vieillit remarquablement bien dans le temps. L’Alcantara se montre moins résistant aux années, et la coiffe en cuir du tableau de bord a tendance à se rétracter et se décoller, particulièrement au-dessus des instruments.
Innovations techniques et équipement
La Thema 8.32 embarquait des technologies innovantes pour l’époque. La direction ZF Servotronic modulait son assistance en fonction de la vitesse, offrant plus de ressenti à vive allure.
L’ABS était monté de série, tandis que les suspensions électroniques à réglage automatique permettaient une sélection manuelle au tableau de bord. Un amortissement piloté Boge fut annoncé fin 1987.
Détail amusant : les appuie-tête arrière s’escamotaient automatiquement lors des marches arrière, et ne se relevaient que si le système détectait un occupant de plus de 20 kg. L’aileron caché dans le coffre pouvait être commandé par le conducteur selon les besoins.
Quelques défauts d’ergonomie ternissaient le tableau : une position de conduite un peu haute et un volant curieusement incliné vers l’avant surprenaient lors des premières prises en main.
Lancia Thema 8.32 : Un collector à surveiller
Avec seulement 3 971 exemplaires produits au total (2 370 phase 1 et environ 1 601 phase 2), la Thema 8.32 reste une voiture rare. Environ 200 unités ont été vendues en France.
Aujourd’hui, les prix oscillent entre 15 000 et 30 000 euros selon l’état général. Les exemplaires parfaitement conservés et documentés peuvent demander davantage.
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Moteur Ferrari exclusif et sonore | Entretien aux tarifs Ferrari |
| Rareté et caractère unique | Pièces spécifiques difficiles à trouver |
| Confort et luxe à l’italienne | Motricité limitée en conduite sportive |
| Potentiel de collection croissant | Consommation élevée (11 l/100 km minimum) |
Les versions produites en 1988 et 1989, juste avant l’arrivée du catalyseur, sont considérées comme les plus désirables avec leurs 215 chevaux. L’état général prime sur le kilométrage lors de l’achat.
Les différentes générations de Lancia Thema
La Thema a connu plusieurs évolutions durant sa carrière commerciale. La version 8.32 suivait naturellement ces changements, avec deux grandes phases de production bien distinctes.
Une série spéciale numérotée de 64 exemplaires a été produite (32 première série et 32 seconde série) dans une peinture « Rosso Ferrari » recherchée par les collectionneurs.
Évolution des modèles et caractéristiques distinctives
La Thema a progressé techniquement et esthétiquement au fil des années. Chaque restylage apportait son lot d’améliorations, tant sur le plan mécanique que sur les finitions.
Le châssis de la version 8.32 combinait des jambes de force, des ressorts hélicoïdaux et une barre antiroulis à l’avant. L’arrière recevait également des jambes de force, complétées par des tirants longitudinaux, des doubles bras transversaux, des ressorts hélicoïdaux et une barre antiroulis.
Spécificités de la première et deuxième série
La première série (2 370 exemplaires) posait les bases du modèle entre 1986 et 1988. La seconde série, plus rare avec ses 1 601 unités, bénéficiait de perfectionnements.
Les phases II sont généralement décrites comme mieux construites et plus jolies, bien que les différences ne soient pas si profondes. Leur rareté les rend particulièrement recherchées, même dans un état moyen.
La configuration la plus prisée reste un exemplaire impeccable avec toutes les options : cuir Poltrona Frau, toit ouvrant, climatisation automatique et même la télévision arrière pour les plus chanceux.
Comment bien entretenir une Lancia Thema 8.32 ?
Posséder une Thema 8.32 demande un engagement financier et une attention particulière. Le V8 Ferrari se révèle solide, mais l’entretien se facture aux tarifs Ferrari, donc très cher.
La distribution représente le poste le plus sensible. Les courroies doivent être changées tous les 40 000 km maximum, sans exception. Cette opération nécessite au minimum d’abaisser le moteur, voire de le sortir complètement pour un travail correct.
Points de vigilance lors de l’achat
Avant d’acheter, nous conseillons de vérifier minutieusement plusieurs points critiques :
- L’historique complet d’entretien, particulièrement les changements de courroie de distribution
- L’étanchéité du circuit d’alimentation, souvent défectueuse sur les voitures qui roulent peu
- L’état des amortisseurs pilotés, difficiles à dénicher en remplacement
- Le fonctionnement du système de relevage de l’aileron arrière
- La conformité des éléments spécifiques : calandre, feux arrière, jupes latérales
- La corrosion éventuelle du bas de lunette arrière, des bas de caisse et des passages de roue
L’habitacle mérite aussi un examen attentif. Le revêtement cuir du tableau de bord est rarement en bon état, avec une tendance au décollement. Les faux contacts électriques sont fréquents mais sans gravité réelle.
Entretien et coûts associés
L’entretien courant reste abordable pour une voiture de ce standing, mais les interventions lourdes grimpent vite. La distribution représente un budget conséquent, d’autant que les pièces ne sont pas faciles à trouver.
Le club Lancia italien propose heureusement des pièces refaites à neuf, une aide précieuse pour maintenir ces berlines en vie. La pompe à eau et les éléments de distribution figurent parmi les composants les plus recherchés.
Confier l’entretien à un spécialiste équipé des bons outils s’avère indispensable. Le manque d’accès au moteur rend toute intervention complexe et chronophage.
Malgré ces contraintes, la Lancia Thema 8.32 reste une voiture unique qui marque les esprits. Son moteur Ferrari, sa rareté et son caractère exclusif en font une collection passionnante pour les amateurs de mécaniques italiennes d’exception.
FAQ
Quelle est la qualité de la Lancia Thema ?
Quelle est la qualité de la Lancia Thema ? Elle se distingue par un confort de limousine, un design signé Giugiaro et, en 8.32, un V8 d’origine Ferrari. En contrepartie, entretien coûteux et pièces spécifiques parfois difficiles à trouver.
Est-ce que Lancia est fiable ?
Est-ce que Lancia est fiable ? Sur la Thema 8.32, le V8 est réputé solide si l’entretien est strict, surtout la distribution. En revanche, l’âge amène souvent des soucis électriques, d’étanchéité et d’éléments spécifiques plus rares.
Quels sont les modèles de Lancia ?
Quels sont les modèles de Lancia ? Parmi les plus connus : Delta, Thema, Gamma, Dedra, Kappa, Ypsilon, Fulvia, Lancia Stratos et Beta. La Thema 8.32 reste un cas à part, berline haut de gamme à moteur dérivé de Ferrari 308.
Quelles sont les caractéristiques techniques principales de la Lancia Thema 8.32 ?
Quelles sont les caractéristiques techniques principales de la Lancia Thema 8.32 ? V8 essence 2927 cm³ 32 soupapes, 215 ch à 6750 tr/min, 285 à 295 Nm, boîte manuelle 5 rapports, traction avant, injection Bosch KE3-Jetronic.
Quelle est la consommation de la Lancia Thema 8.32 ?
Quelle est la consommation de la Lancia Thema 8.32 ? Elle tourne autour de 11,6 à 11,7 L/100 km en mixte, environ 16,1 L/100 km en ville et 11,4 L/100 km en extra-urbain, selon l’usage et l’état.
Comment bien entretenir une Lancia Thema 8.32 ?
Comment bien entretenir une Lancia Thema 8.32 ? Priorité à la distribution : courroies à changer tous les 40 000 km max, idéalement chez un spécialiste. Contrôler aussi amortisseurs pilotés, étanchéité, corrosion, aileron rétractable.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
