Dans le paysage automobile français des années 1970, certains modèles ont marqué leur époque par leur audace stylistique et leur ambition sportive. La renault 17 incarne parfaitement cette période où les constructeurs cherchaient à conjuguer élégance et performance accessible. Ce coupé au tempérament affirmé continue de fasciner les passionnés qui y voient bien plus qu’une simple voiture de collection : un témoin d’une ère révolue où l’automobile française osait encore surprendre.
En bref
- Coupé sportif produit entre 1971 et 1979 à 94 969 exemplaires, reconnaissable à ses 4 phares ronds et ses grilles de custode distinctives
- Motorisations essence de 1,3 à 1,6 litre développant jusqu’à 108 chevaux sur la version TS injection avec système Bosch D Jetronic
- Restylage majeur en 1976 avec nouvelle planche de bord, sièges « pétale », becquet arrière et bandeau rouge reliant les feux arrière élargis
- Show-car électrique moderne développant 270 chevaux avec 400 km d’autonomie, réalisé en collaboration avec le designer Ora Ïto
- Principal défaut du modèle original : sensibilité importante à la corrosion nécessitant une surveillance particulière des bas de caisse et passages de roues
Un Aperçu du Renault 17 et de son Héritage
La Renault 17 est un coupé sportif produit entre juillet 1971 et juin 1979, dérivé de la Renault 12 et commercialisé parallèlement à la Renault 15. Ce modèle se distingue notamment par ses 4 projecteurs ronds et ses grilles de custode caractéristiques.
La production totale s’est élevée à 94 969 exemplaires, un chiffre inférieur aux 209 887 unités de la Renault 15. La 17 proposait deux carrosseries : un coupé et une version découvrable de type targa, équipée d’un toit ouvrant en toile à commande électrique et d’un hardtop amovible.
Assemblée initialement à Sandouville, la production a été transférée vers l’usine Chausson de Maubeuge durant l’hiver 1973. Un détail amusant : en Italie, la Renault 17 a été rebaptisée « 177 » en raison d’une superstition locale autour du nombre 17.
La fin de production est intervenue en juin 1979, laissant la place à la Renault Fuego présentée au salon de Genève en mars 1980. La renault 17 reste aujourd’hui un modèle apprécié des collectionneurs pour son design audacieux et son positionnement sportif.
Caractéristiques Techniques et Performances
La Renault 17 fonctionnait exclusivement à l’essence et proposait différentes motorisations issues des familles Cléon-Fonte et Cléon-Alu. Les cylindrées variaient entre 1 289 cm³ et 1 647 cm³ selon les versions.
La 17 TL développait 90 chevaux DIN et atteignait 170 km/h pour un poids de 1 015 kg en version coupé. Son prix de lancement était fixé à 19 500 francs en 1971.
La version la plus sportive, la 17 TS injection, recevait une injection électronique Bosch D Jetronic. Cette innovation pour Renault permettait d’obtenir 108 chevaux DIN et une vitesse maximale de 180 km/h. Ce même moteur équipait l’Alpine A310 1600 où il développait 128 chevaux.
Les dimensions restaient identiques pour toutes les versions : 4 255 mm de longueur, 1 630 mm de largeur et 1 320 mm de hauteur. L’empattement mesurait 2 440 mm. Les transmissions proposées comprenaient des boîtes manuelles à 4 ou 5 vitesses, ou une automatique à 3 rapports.
Le restylage de février 1976 a apporté des modifications esthétiques importantes : nouvelle planche de bord, calandre redessinée, feux arrière élargis reliés par un bandeau rouge et ajout d’un becquet. Les sièges avant adoptaient un design « pétale » particulièrement reconnaissable.
Le Renault 17 Électrique : Un Show-Car Innovant
Renault a dévoilé un show-car spectaculaire baptisé R17 electric restomod en collaboration avec le designer Ora Ïto. Ce concept réinterprète le coupé mythique avec des technologies modernes et une motorisation électrique.
Design et Esthétique Revisités
La carrosserie en carbone arbore une teinte exclusive appelée « Brun Galactique ». Le terme « restomod » combine restauration et modification, mariant le charme originel avec des matériaux contemporains.
Les éléments emblématiques ont été préservés ou réinterprétés. Les jalousies sur les vitres de custode, signature visuelle de la 17, restent présentes. Les anciens phares à iode laissent place à des optiques à LED tandis qu’une signature lumineuse LED traverse toute la largeur arrière.
L’habitacle adopte un style rétrofuturiste avec un écran de navigation rectangulaire, un volant néo-rectangulaire et 4 cadrans carrés rappelant l’instrumentation d’origine.
Technologie Électrique et Autonomie
Le show-car électrique développe une puissance de 270 chevaux (199 kW), transformant radicalement les performances du coupé original. L’autonomie annoncée atteint 400 km, permettant des trajets routiers sans contrainte majeure.
Cette motorisation électrique offre des sensations totalement différentes du moteur thermique d’origine. Le couple instantané et l’accélération linéaire contrastent avec les caractéristiques des versions essence historiques.
Pièces et Accessoires pour le Renault 17
Disponibilité des Pièces de Rechange
La corrosion représente le problème majeur sur les Renault 17 et 15. Cette faible résistance à la rouille, commune aux modèles des années 1970, nécessite une attention particulière aux pièces de tôlerie et de carrosserie.
Nous conseillons de surveiller prioritairement les zones sensibles à la corrosion traversante, particulièrement sur les bas de caisse et les passages de roues. La recherche de pièces de carrosserie saines devient essentielle pour toute restauration.
Pour la version découvrable, des éléments spécifiques existent : mécanisme de toit ouvrant électrique, toile, joints d’étanchéité et hardtop. Ces pièces peuvent s’avérer difficiles à trouver en bon état.
Options de Personnalisation et Améliorations
Le restylage de 1976 crée deux générations distinctes. Nous conseillons d’identifier précisément le millésime de votre véhicule pour éviter les erreurs de compatibilité sur la calandre, les boucliers, les feux arrière, la planche de bord et les sièges.
Les modifications courantes incluent :
- Remplacement des sièges par des modèles « pétale » post-1976
- Installation de feux arrière élargis avec bandeau rouge
- Ajout d’un becquet arrière pour les versions antérieures à 1976
- Amélioration du système de freinage avec disques ventilés
L’Impact du Renault 17 sur le Marché Automobile
Le lancement de la Renault 17 s’inscrit dans une période favorable pour les coupés sportifs. L’enthousiasme initial a été tempéré par le premier choc pétrolier de 1973 qui a fortement impacté les ventes de grosses cylindrées et de sportives.
La Renault 17 Gordini, présentée comme un repositionnement marketing de la 17 TS, n’a été produite qu’à 3 028 exemplaires entre 1974 et juin 1977. Cette production limitée comprenait 1 890 coupés et 1 138 découvrables.
Le restylage de 1976 a généré une légère reprise des ventes avant un nouvel effondrement durant l’été 1977. Les marchés export ont connu des trajectoires différentes : la Suède a imposé des phares rectangulaires avec essuie-phares dès 1974, puis a cessé les importations en 1976 suite à des normes antipollution.
Aux États-Unis et au Canada, la 17 a été lancée au salon de Montréal en 1972. À partir de 1976, seule la version Renault 17 Gordini restait disponible sur le continent nord-américain, équipée de pare-chocs proéminents conformes aux normes locales.
Revivez l’Expérience de Conduite de la Renault 17
La conduite d’une Renault 17 offre des sensations typiques des coupés des années 1970. La stabilité reste satisfaisante pour un usage routier classique, mais le comportement peut surprendre lors d’une conduite plus dynamique.
Nous conseillons aux futurs acheteurs de Renault 17 Gordini de prendre en compte certains points lors d’un essai. La direction se montre ferme, rendant les manœuvres laborieuses, et se durcit anormalement en virage. La tendance à tirer tout droit en entrée de courbe peut déstabiliser.
La boîte de vitesses présente une synchronisation imparfaite avec des passages lents. Le moteur, bien que performant sur le papier, affiche une sonorité sage qui déçoit les amateurs de sensations acoustiques sportives.
La barre antiroulis avant a été légèrement modifiée sur la Gordini, mais cette évolution n’a pas fondamentalement transformé le comportement routier. Les réactions peuvent surprendre à l’accélération, demandant une adaptation progressive.
Malgré ces caractéristiques particulières, la Renault 17 procure un plaisir de conduite authentique. Son positionnement de coupé abordable et sa ligne élégante en font aujourd’hui une voiture de collection recherchée, comme en témoignent les 7 annonces catégorisées « Collection » sur le marché actuel.
FAQ
Quel est le prix d’une Renault 17 ?
Quel est le prix d’une Renault 17 ? Il varie selon l’état, la version (TL, TS injection, Gordini) et la carrosserie (coupé ou découvrable). À l’achat, la corrosion et la rareté des pièces influencent fortement le budget.
Quelle est la différence entre la Renault 15 et la Renault 17 ?
Quelle est la différence entre la Renault 15 et la Renault 17 ? La Renault 17 se distingue par ses 4 projecteurs ronds, ses grilles de custode et un positionnement plus sportif, avec des versions TS injection et Gordini, quand la Renault 15 est plus diffusée.
Quand la R17 est-elle sortie ?
Quand la R17 est-elle sortie ? La Renault 17 a été produite de juillet 1971 à juin 1979, puis a laissé la place à la Renault Fuego présentée en mars 1980 au salon de Genève.
Quelles sont les caractéristiques principales de la Renault 17 ?
Quelles sont les caractéristiques principales de la Renault 17 ? C’est un coupé 4 places à hayon dérivé de la Renault 12, proposé en coupé et découvrable targa, avec moteurs essence 1 289 à 1 647 cm³ et une production totale de 94 969 exemplaires.
Quelle est la fiche technique de la Renault 17 TS injection ?
Quelle est la fiche technique de la Renault 17 TS injection ? Elle reçoit une injection électronique Bosch D Jetronic, 108 ch DIN, boîte manuelle 5 rapports, environ 180 km/h, et des dimensions identiques aux autres versions (4 255 x 1 630 x 1 320 mm).
Quels sont les points à surveiller avant d’acheter une Renault 17 ?
Quels sont les points à surveiller avant d’acheter une Renault 17 ? La corrosion est prioritaire (bas de caisse, passages de roues). Vérifiez aussi la disponibilité des pièces, et sur la découvrable le mécanisme de toit, la toile, les joints et le hardtop.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
