Pourquoi choisir l’Alfasud ? Les meilleurs modèles à découvrir !

Dans les années 1970, Alfa Romeo cherche à conquérir de nouveaux clients avec une voiture accessible. La marque italienne décide alors de fabriquer l’alfasud, une berline compacte pensée pour les familles. Ce modèle change beaucoup de choses chez Alfa Romeo : c’est la première fois que la marque utilise la traction avant et installe une usine dans le sud du pays. Malgré ses qualités de conduite remarquables, cette voiture souffre de problèmes de rouille qui gâchent sa réputation.

En bref

• Une berline compacte lancée en 1972 pour concurrencer la Fiat 128, vendue à près de 952 000 exemplaires jusqu’en 1984
• Un moteur boxer à plat original de 1,2 à 1,5 litre offrant une tenue de route exceptionnelle grâce à un centre de gravité bas
• Plusieurs versions disponibles : berlines N, Ti et Quadrifoglio, break Giardinetta et coupé Sprint dessiné par Giugiaro
• Des problèmes de corrosion importants dus à une qualité de tôle médiocre et des défauts d’assemblage dans l’usine de Naples
• Un modèle recherché par les collectionneurs pour sa légèreté, sa conduite sportive et son potentiel de préparation en compétition

L’héritage de l’Alfasud dans l’histoire d’Alfa Romeo

L’Alfasud représente un tournant majeur dans l’histoire d’Alfa Romeo. Présenté au public en novembre 1971 lors du Salon de l’automobile de Turin, ce modèle avait une mission claire : étendre la gamme vers le bas pour concurrencer des voitures comme la Fiat 128 ou la Simca 1100.

Le projet démarre dès 1967 avec une ambition qui dépasse le simple cadre automobile. Alfa Romeo crée un nouvel établissement à Pomigliano d’Arco, près de Naples, pour favoriser l’emploi dans le sud de l’Italie. Cette dimension sociale explique d’ailleurs le nom du véhicule : Alfasud signifie littéralement « Alfa du Sud ».

Commercialisée à partir de 1972 avec un prix équivalent à 17 000 euros actuels, l’Alfasud s’impose comme l’entrée de gamme de la marque au trèfle. La berline rencontre un succès commercial notable avec près de 952 000 exemplaires produits jusqu’en 1984.

Son héritage reste pourtant mitigé. Malgré des choix techniques innovants, la carrière de l’Alfasud a été entachée par des problèmes de qualité récurrents qui ont terni sa réputation.

Les performances techniques de l’Alfasud

L’Alfasud surprend par ses choix techniques audacieux pour l’époque. La traction avant remplace la propulsion chère aux « Alfistes », qui ont d’ailleurs très mal digéré cette nouveauté.

Le cœur mécanique repose sur un moteur boxer à 4 cylindres placé en position longitudinale. Cette configuration apporte un centre de gravité bas et une excellente répartition des masses. Les cylindrées proposées s’échelonnent de 1 186 à 1 490 cm³ pour les berlines, avec des puissances allant de 63 à 105 chevaux.

Le freinage à 4 disques constitue un atout majeur, avec les disques avant montés en position « inboard » près du différentiel. Les premières versions ne disposaient pas de servofrein, une absence apparue en 1973 que les passionnés ont très mal jugée.

La suspension avant à jambes MacPherson s’associe à un essieu rigide arrière guidé par un parallélogramme de Watt. Cette architecture procure une tenue de route très sûre qui a fait la réputation du modèle.

Avec ses dimensions compactes de 3 890 mm de long et un poids contenu entre 810 et 895 kg, l’Alfasud affiche un coefficient de traînée de 0,40. La version Ti descend même à 0,39 grâce à ses éléments aérodynamiques noirs.

Les performances varient selon les motorisations. Le 1.2 de 63 chevaux atteint 153 km/h, tandis que les versions les plus musclées dépassent les 190 km/h. La consommation reste raisonnable avec 6,7 litres aux 100 km à 90 km/h pour certaines versions.

Les différents modèles de l’Alfasud à connaître

La carrière de l’Alfasud se divise en deux grandes périodes distinctes. Chacune apporte son lot d’évolutions et de versions spécifiques qui répondent aux attentes d’une clientèle variée.

La première série s’étend de 1972 à 1980. Le lancement s’effectue avec une berline 4 portes équipée d’une boîte manuelle à 4 rapports. Dès 1973 apparaît la version Ti à 2 portes, plus sportive avec ses 68 chevaux et sa boîte 5 vitesses.

L’année 1975 marque l’arrivée de deux nouveautés : l’Alfasud 5m qui adopte la boîte 5 rapports, et la Giardinetta, un break 3 portes dont la ligne peu réussie limite le succès commercial. Ce modèle familial ne sera d’ailleurs pas reconduit lors du restylage de 1980.

Le restylage de 1977 apporte des modifications esthétiques avec de nouveaux pare-chocs à bande caoutchouc et une calandre revue. La gamme se structure alors autour de l’Alfasud N en entrée de gamme, l’Alfasud 5m en milieu de gamme, et l’Alfasud Super au sommet.

À partir de 1980, la seconde série bénéficie d’un restylage plus profond. L’avant et l’arrière évoluent avec des pare-chocs en plastique noir, tandis que l’intérieur est entièrement revu.

Une innovation majeure intervient en 1981 : l’Alfasud devient le premier modèle de la marque à proposer un hayon 3 portes sur les versions Ti. L’année suivante, ce hayon s’étend aux versions SC en 5 portes, bien que ces carrosseries affichent une résistance à la torsion inférieure aux versions à coffre traditionnel.

Les versions populaires de l’Alfasud

Plusieurs déclinaisons se sont distinguées au fil des années. L’Alfasud N, avec son moteur 1.2 de 63 chevaux et sa boîte 4 vitesses, représente l’accès le plus abordable à l’univers Alfa Romeo après le restylage de 1977.

La version Ti incarne l’esprit sportif de la gamme. Reconnaissable à ses éléments noirs et son aileron, elle offre un Cx abaissé à 0,39 et des performances relevées grâce à des motorisations progressivement portées à 1,5 litre et 105 chevaux.

La Quadrifoglio Oro apparaît en 1982 comme le haut de gamme de la berline. Son moteur 1.5 développe 95 chevaux grâce à un carburateur double corps. La finition très soignée comprend des sièges en velours, un volant en bois et une calandre chromée.

Au sommet trône la Ti Quadrifoglio Verde de 1982. Ses 105 chevaux, ses jantes Speedline en alliage léger, ses bas de caisse et ses sièges sportifs en font la version la plus désirable de la gamme berline.

L’Alfasud Sprint et ses spécificités

Le coupé Sprint mérite une attention particulière. Lancé en 1976, ce modèle dessiné par Giugiaro adopte une ligne fastback élégante avec hayon, s’inspirant de l’Alfetta GT.

La carrosserie 4 places offre un coffre de 325 litres, inférieur aux 400 litres de la berline mais suffisant pour en faire une voiture pratique au quotidien. Les dimensions s’établissent à 4 019 mm de long pour un poids oscillant entre 865 et 915 kg selon les versions.

Les motorisations évoluent rapidement. Après le 1.3 de 75 chevaux au lancement, les versions Veloce apparaissent en 1978 avec des moteurs de 1,3 litre (86 chevaux) et 1,5 litre (95 chevaux) équipés de deux carburateurs double corps.

Le restylage de 1983 marque un changement important : le modèle perd son appellation Alfasud pour devenir simplement Sprint. La gamme se compose alors d’une version 1.3 de 86 chevaux et d’une Quadrifoglio Verde de 105 chevaux dotée d’une boîte de vitesses à rapports courts.

L’ultime évolution intervient en 1986. La Quadrifoglio Verde reçoit un moteur porté à 1 712 cm³ développant 118 chevaux, accompagné de modifications esthétiques comme la suppression des bandes latérales. La production se poursuit jusqu’en 1989 avec un total de 121 434 exemplaires écoulés.

Pourquoi l’Alfasud est un choix judicieux pour les collectionneurs

L’Alfasud fait aujourd’hui le bonheur de nombreux collectionneurs. Plusieurs centaines d’exemplaires circulent encore sur les routes françaises, témoignant de l’attachement des passionnés à ce modèle atypique.

La légèreté du véhicule constitue un premier atout. Avec moins de 900 kg sur la balance, les sensations de conduite restent intenses même avec les motorisations les plus modestes. Le moteur boxer offre une sonorité sportive agréable et grimpe facilement dans les tours malgré de faibles vibrations.

La tenue de route très sûre a forgé la réputation du modèle dès son lancement. L’équilibre des masses et le train arrière bien guidé procurent un comportement sain qui rassure le conducteur. Les amateurs apprécient cette capacité à négocier les virages avec précision.

Le potentiel d’évolution du moteur boxer séduit les préparateurs. La mécanique accepte volontiers les modifications pour gagner en puissance, ce qui explique la présence de l’Alfasud en compétition automobile. Le modèle a participé à des épreuves de rallye en groupe 1 et 2, ainsi qu’à des courses sur piste dans le cadre de la Coupe Alfasud.

La rareté croissante de ce modèle légendaire augmente son intérêt auprès des collectionneurs. Les exemplaires bien préservés deviennent difficiles à dénicher, particulièrement les versions sportives Ti et Quadrifoglio Verde.

Conseils pour l’achat d’une Alfasud d’occasion

L’achat d’une Alfasud demande une vigilance particulière sur plusieurs points critiques. La corrosion représente le principal ennemi de ce modèle. Les premiers exemplaires ont souffert d’une qualité de tôle médiocre et de problèmes lors du stockage avant peinture.

Nous conseillons de vérifier attentivement l’ensemble de la carrosserie, en insistant sur les bas de caisse, les passages de roues et les fixations de suspension. Un traitement par cataphorèse a été introduit plus tard dans la production pour limiter ce fléau, renseignez-vous sur sa présence.

La qualité d’assemblage mérite aussi votre attention. Le contexte social tendu dans l’usine de Pomigliano d’Arco a engendré des défauts d’assemblage fréquents et des contrôles qualité insuffisants. Examinez les ajustements de carrosserie et l’état général de la finition.

Voici les points à contrôler lors de la visite :

• L’état du système de freinage, particulièrement sur les premiers millésimes dépourvus de servofrein jusqu’en 1973
• Le type de carrosserie : les versions à hayon apparues en 1981 présentent une résistance à la torsion inférieure aux 2 ou 4 portes à coffre
• La présence d’un compte-tours sur le tableau de bord, absent des premières versions au grand dam des passionnés
• L’historique d’entretien et la traçabilité des réparations effectuées

Nous conseillons de privilégier les exemplaires tardifs qui bénéficient des améliorations progressives apportées au fil de la production. Les versions de seconde série à partir de 1980 offrent généralement une meilleure fiabilité.

Témoignages de propriétaires d’Alfasud

Les retours d’expérience des propriétaires révèlent les forces et faiblesses du modèle. La communauté des « Alfistes » a d’abord accueilli fraîchement certains choix techniques. L’adoption de la traction avant a été très mal digérée par les puristes attachés à la propulsion.

L’absence de compte-tours et de servofrein sur les premières versions a également provoqué l’incompréhension. Ces équipements, considérés comme essentiels sur une sportive italienne, manquaient cruellement au lancement.

Au volant du 1.2 de 63 chevaux avec boîte 4 rapports, les sensations surprennent. Le moteur n’est pas un foudre de guerre, mais il se montre prêt à grimper dans les tours. Les vibrations restent faibles et la sonorité sportive agréable procure du plaisir même à allure modérée.

La position de conduite et l’ergonomie générale satisfont la plupart des utilisateurs. Le volant tombe bien en main et les commandes s’actionnent avec précision. L’habitacle offre un espace correct pour quatre adultes malgré les dimensions extérieures contenues.

Les propriétaires soulignent la nécessité d’un entretien rigoureux. La mécanique boxer demande une attention particulière pour conserver ses performances. Les pièces de rechange restent disponibles grâce à un réseau de spécialistes passionnés qui perpétuent la tradition Alfasud.

FAQ

Quel est le prix d’une Alfa Romeo Alfasud ?

Quel est le prix d’une Alfa Romeo Alfasud ? À sa sortie en 1972, elle valait l’équivalent d’environ 17 000 € actuels. Aujourd’hui, le prix dépend surtout de la corrosion, de la version (Ti, Quadrifoglio Verde) et de l’état d’origine.

Que signifie le nom « Alfa Romeo » ?

Que signifie le nom « Alfa Romeo » ? Alfa vient de A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), et Romeo renvoie à Nicola Romeo, industriel ayant repris l’entreprise. Le nom est devenu l’identité historique de la marque italienne.

Quel est le prix d’une Alfa Romeo neuve ?

Quel est le prix d’une Alfa Romeo neuve ? Le prix d’une Alfa Romeo neuve varie selon le modèle, la motorisation et les options. Il faut se référer au configurateur officiel et aux tarifs du marché pour une estimation à jour.

Quelles sont les principales faiblesses de l’Alfasud à surveiller avant achat ?

Quelles sont les principales faiblesses de l’Alfasud à surveiller avant achat ? La corrosion est le point numéro un (bas de caisse, passages de roues, ancrages). Sur les premiers millésimes, vérifiez aussi freinage sans servofrein et qualité d’assemblage.

Quelles versions de l’Alfasud sont les plus recherchées par les collectionneurs ?

Quelles versions de l’Alfasud sont les plus recherchées par les collectionneurs ? Les versions Ti et surtout Ti Quadrifoglio Verde sont les plus désirables, grâce au moteur boxer plus puissant et à l’équipement. Les exemplaires sains et d’origine deviennent rares.

Pourquoi l’Alfasud a-t-elle marqué l’histoire d’Alfa Romeo ?

Pourquoi l’Alfasud a-t-elle marqué l’histoire d’Alfa Romeo ? L’Alfasud a élargi la gamme vers le bas, introduit la traction avant chez Alfa Romeo et inauguré l’usine de Pomigliano d’Arco. Son succès (près de 952 000 exemplaires) contraste avec une réputation ternie par la qualité.