Impossible de confondre sa silhouette avec celle d’un autre véhicule. Avec sa carrosserie en tôle ondulée et son allure si particulière, le citroen type h reste l’un des utilitaires les plus reconnaissables de l’histoire automobile française. Pendant plus de trente ans, ce fourgon a sillonné les routes et les marchés, devenant le symbole du commerce ambulant à la française. Aujourd’hui, il connaît une seconde jeunesse grâce aux food trucks et aux passionnés qui le restaurent avec amour.
En bref
- Produit de 1948 à 1981, le Type H totalise 473 289 exemplaires fabriqués dans les usines françaises
- Sa structure monocoque en tôle ondulée offrait une rigidité exceptionnelle et un design unique toujours reconnaissable
- Plusieurs versions existent (H, HZ, HY, HP, HX, HW) avec des charges utiles variant de 850 kg à 1 600 kg
- Les motorisations essence et diesel permettaient d’atteindre 96 km/h avec des consommations de 9 à 13 l/100 km
- Le Type H apparaît régulièrement au cinéma et connaît un regain de popularité comme véhicule commercial rétro
L’histoire fascinante du Citroën Type H
Le Citroën Type H a marqué les routes françaises pendant plus de trois décennies. Présenté au Salon de Paris en octobre 1947, ce fourgon utilitaire léger remplaçait le TUB, jugé dépassé et présentant des défauts de freinage lorsqu’il roulait à vide.
Sa conception révolutionnaire repose sur une monocoque autoporteuse en tôle ondulée, comparable à celle du Junkers Ju 52. Cette structure particulière offrait une rigidité accrue à épaisseur égale, un avantage technique majeur pour l’époque.
Les premières livraisons démarrent en juin 1948. Entre cette date et le 14 décembre 1981, 473 289 exemplaires sortent des usines de Paris Javel et Aulnay-sous-Bois. Le dernier véhicule, de couleur grise, porte fièrement ce numéro de série historique.
Le Type H devient rapidement le compagnon fidèle des commerçants ambulants dans les marchés de village. Son rayon d’action de quelques dizaines de kilomètres correspond parfaitement aux besoins du commerce rural de l’après-guerre.
Caractéristiques techniques du Citroën Type H
L’architecture du Type H reprend le principe de la traction avant. L’ensemble moteur et boîte, dérivé de la Traction Avant, est placé en position inversée et en porte-à-faux avant. Cette configuration libère un espace de chargement généreux.
La suspension fait appel à des barres de torsion longitudinales à l’avant et transversales à l’arrière. Ce dispositif garantit une capacité de charge élevée et une tenue de route supérieure aux standards habituels d’un utilitaire.
L’accès au moteur se fait facilement depuis l’intérieur. Le capot moteur, amovible entre les sièges, et les planchers démontables rapidement grâce à des fixations type aviation simplifient l’entretien quotidien.
Moteurs et performances
Plusieurs motorisations équipent le Type H au fil des années. En version essence, on trouve le 1 628 cm³ développant 45 ch SAE et le 1 911 cm³ offrant jusqu’à 58 ch SAE à partir de 1968.
Côté diesel, le Perkins de 1 621 cm³ délivre 42 ch SAE. L’Indenor prend ensuite le relais avec une cylindrée portée à 1 946 cm³ et 57,5 ch SAE. La vitesse maximale atteint 96 km/h selon la feuille des mines.
La boîte de vitesses compte trois rapports, synchronisés seulement à partir de décembre 1966. Auparavant, le double débrayage s’imposait pour rétrograder, une contrainte bien connue des conducteurs.
La consommation annoncée dans les catalogues des années 1970 s’établit à 13 l/100 km en essence et 9 l/100 km en gasoil. Des chiffres réalistes pour un utilitaire de cette époque.
Dimensions et capacités de chargement
Le véhicule mesure 4 260 mm de long, 1 990 mm de large et 2 300 mm de haut. Sa masse à vide s’élève à 1 500 kg, un poids raisonnable pour son gabarit.
Le volume utile initial de 7,3 m³ permet de transporter 1 200 kg de marchandises. Le PTAC annoncé varie entre 2,25 et 2,6 tonnes selon les versions.
La porte latérale coulissante, adoptée dès le début après un changement entre deux prototypes, facilite grandement le chargement. Cette innovation devient rapidement un standard apprécié des professionnels.
Les différentes versions du Citroën Type H
La gamme se décline en plusieurs appellations selon la charge utile et la carrosserie. Chaque version répond à des besoins spécifiques du marché professionnel.
- H : le modèle de base avec 1 200 kg de charge utile
- HZ : version allégée lancée en janvier 1954, supportant 850 puis 1 000 kg
- HY : le plus robuste, capable de transporter 1 500 puis 1 600 kg
- HP : configuration plateau pour les charges volumineuses
- HX : plateau frigorifique destiné aux métiers de bouche
- HW : plateau nu pour les carrossiers spécialisés
Une version particulière, le HY 78 Zone bleue, voit le jour en juillet 1966 pour respecter les restrictions parisiennes. Avec moins de 8 m² au sol, il circule librement dans la capitale jusqu’à sa suppression en 1970.
Les évolutions esthétiques marquent également l’histoire du Type H. Le pare-brise passe d’une conception en deux parties à un pare-brise toute largeur en février 1964. Les ailes arrière abandonnent leur profil semi-circulaire pour une forme rectangulaire en 1969.
La production s’étend aussi à l’étranger. Les Pays-Bas assemblent 10 016 unités entre 1963 et 1970, avec une particularité : des portes avant battantes ouvrant contre le vent à partir de 1968. La Belgique en produit 4 343 exemplaires de 1952 à 1963.
Pourquoi choisir un Citroën Type H d’occasion ?
L’acquisition d’un Type H via les offres d’occasion séduit aujourd’hui un public varié. Restaurateurs, entrepreneurs créatifs et collectionneurs redécouvrent ce véhicule emblématique qui traverse les décennies avec panache.
Son design unique attire immédiatement l’œil. La silhouette en tôle ondulée ne ressemble à aucun autre véhicule et garantit une visibilité exceptionnelle, un atout marketing incomparable pour les food trucks et commerces ambulants modernes.
La robustesse de construction explique pourquoi tant d’exemplaires circulent encore. La conception monocoque et l’accessibilité mécanique facilitent l’entretien, même avec des moyens modestes.
Avantages et atouts de ce modèle emblématique
L’espace de chargement généreux transforme chaque Type H en toile vierge. Aménageable selon les besoins, il accueille aussi bien une boutique itinérante qu’un atelier mobile ou un espace événementiel.
La mécanique simple rassure les propriétaires. Les pièces essentielles se trouvent encore, grâce à une communauté de passionnés active et des spécialistes dédiés. L’entretien ne nécessite pas de compétences pointues.
Le charme rétro joue pleinement son rôle dans l’air du temps. Un Type H restauré valorise une image authentique, artisanale et respectueuse du patrimoine. Cette dimension émotionnelle n’a pas de prix pour certains métiers.
Nous conseillons toutefois d’anticiper certaines contraintes. La vitesse modeste et le bruit du moteur rendent les longs trajets fatigants. L’usage reste idéal pour des déplacements locaux, comme à l’origine.
Le Citroën Type H dans la culture populaire
Le Type H dépasse largement son statut d’utilitaire. Le cinéma français l’adopte dès les années 1960. Dans « Un drôle de paroissien » (1963), il apparaît en « panier à salade », surnom donné aux versions police.
« Fantômas se déchaîne » (1965) met en scène une fusée bombe télécommandée depuis l’arrière du véhicule. L’année suivante, « Ne nous fâchons pas » orchestre une course-poursuite mémorable opposant un Type H à une 2CV.
Le film « Full Metal Jacket » (1987) utilise le fourgon comme véhicule-bélier enflammé durant l’offensive du Tết. Cette scène spectaculaire marque les esprits bien au-delà des frontières françaises.
L’animation célèbre aussi ce véhicule. « Les Triplettes de Belleville » (2003) montre deux Type H gris, l’un servant de voiture-balai, l’autre participant à un enlèvement. La série « Téléchat » va plus loin : le personnage Bébert est lui-même un Type H anthropomorphe.
Les séries télévisées ne sont pas en reste. « Louis la Brocante » accompagne son héros de ce fidèle compagnon. « Amicalement vôtre » glisse un Type H dans l’épisode 17, conduit par Danny Wilde. Le jeu vidéo « Persona 5 » transforme même Morgana en Type H.
Conseils d’achat pour un Citroën Type H
Nous conseillons de vérifier attentivement l’année et le millésime avant tout achat. Les évolutions visuelles permettent d’identifier rapidement la période : pare-brise toute largeur après février 1964, grande vitre arrière carrée dès septembre 1963, ailes arrière rectangulaires à partir de 1969.
L’identification précise de la version (H, HZ, HY, HP, HX ou HW) détermine la charge utile annoncée. Un HY supporte 1 500 kg tandis qu’un HZ se limite à 850 kg dans sa première mouture. Cette différence influence directement l’usage possible.
Le type de motorisation mérite une inspection minutieuse. Les puissances varient selon les périodes : un moteur essence de 1 911 cm³ développe 48 ch SAE avant 1968, puis 58 ch SAE ensuite. Les versions diesel Perkins ou Indenor présentent des caractéristiques distinctes.
Nous conseillons d’examiner l’ergonomie d’accès mécanique. Les capots et planchers démontables facilitent l’entretien. Vérifiez la présence des équipements liés aux évolutions : clignotants ronds à partir de juillet 1961, porte coulissante gauche optionnelle dès septembre 1962.
Pour un véhicule assemblé aux Pays-Bas, contrôlez le type d’ouverture des portes avant. Certaines versions à partir de 1968 s’ouvrent contre le vent, une particularité qui peut surprendre.
L’état de la carrosserie en tôle ondulée requiert une attention particulière. La corrosion attaque préférentiellement certaines zones. Un contrôle professionnel avant l’achat évite bien des déconvenues financières.
FAQ
Quel est le prix d’un Citroën Type H ?
Quel est le prix d’un Citroën Type H ? Le prix varie surtout selon l’état (corrosion), la rareté de la version (H, HZ, HY, etc.), la motorisation et le niveau de restauration/aménagement (ex. food truck).
Quel est l’autre nom du Citroën Type H ?
Quel est l’autre nom du Citroën Type H ? L’autre nom le plus courant est “Type H”, et beaucoup parlent aussi de “HY” par abus de langage, car la version HY est très connue dans la gamme.
Quelle est la différence entre le Citroën Type H et le Type HY ?
Quelle est la différence entre le Citroën Type H et le Type HY ? Le Type H désigne la famille, tandis que le HY est une version plus robuste, prévue pour une charge utile plus élevée (jusqu’à 1 500 puis 1 600 kg).
Quelles sont les principales caractéristiques techniques du Citroën Type H ?
Quelles sont les principales caractéristiques techniques du Citroën Type H ? Traction avant, monocoque autoporteuse en tôle ondulée, barres de torsion, accès moteur depuis l’intérieur, boîte 3 rapports, et vitesse maximale d’environ 96 km/h.
Quelles sont les différentes versions du Citroën Type H (H, HZ, HY, HP, HX, HW) ?
Quelles sont les différentes versions du Citroën Type H (H, HZ, HY, HP, HX, HW) ? H (base), HZ (allégé), HY (renforcé), HP (plateau), HX (plateau frigorifique), HW (plateau nu pour carrossiers).
Pourquoi choisir un Citroën Type H d’occasion aujourd’hui ?
Pourquoi choisir un Citroën Type H d’occasion aujourd’hui ? Pour son design en tôle ondulée, son espace de chargement, sa mécanique simple, et sa visibilité pour un commerce ambulant, tout en acceptant une vitesse modeste et du bruit.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
