Dans les années 1980, les routes européennes ont vu défiler des millions de voitures qui ont marqué toute une génération. Parmi elles, la golf 2 occupe une place spéciale dans le cœur des automobilistes. Cette compacte allemande a transformé la manière dont les familles voyageaient au quotidien. Avec ses formes carrées et son habitabilité remarquable, elle a conquis aussi bien les conducteurs urbains que les passionnés de vitesse grâce à ses versions sportives emblématiques.
En bref
- Plus de 6,4 millions d’exemplaires produits entre 1983 et 1992, témoignant d’un succès commercial exceptionnel
- Une gamme mécanique très étendue allant de 54 à 210 chevaux, avec des versions essence, diesel et même électrique expérimentale
- Des éditions limitées devenues collector : Golf Limited (71 exemplaires), Golf Rallye (5 000 unités) et Golf Country (7 735 unités)
- Un palmarès sportif impressionnant avec un titre mondial des rallyes Groupe A en 1986 et plusieurs victoires en compétition
- Une communauté de passionnés toujours active qui maintient ces modèles en circulation, certains dépassant les 368 000 kilomètres
Un Instantané de l’Histoire Automobile
La Golf 2 représente l’une des berlines compactes les plus marquantes de l’industrie automobile européenne. Produite entre 1983 et 1992, elle a su remplacer dignement la première génération tout en apportant de nombreuses améliorations.
Volkswagen a fabriqué plus de 6 millions d’exemplaires de ce modèle, avec une production totale de 6 410 000 unités réparties sur près d’une décennie. Cette longévité témoigne de la confiance accordée par les automobilistes à cette voiture familiale polyvalente.
La Golf 2 a contribué à franchir des jalons impressionnants pour la marque allemande. En mars 1985, l’ensemble de la gamme Golf atteignait les 7 millions d’exemplaires. Trois ans plus tard, en juin 1988, le cap des 10 millions était dépassé.
La production s’est étendue au-delà des frontières allemandes, notamment en Yougoslavie où le modèle fut assemblé de 1985 à 1992. Ce succès commercial s’explique par un équilibre remarquable entre fiabilité, prix accessible et performances adaptées aux besoins quotidiens.
Design et Caractéristiques de la Golf 2
Le design de la Golf 2 conserve l’ADN de sa devancière tout en gagnant en modernité. Disponible en version 3 ou 5 portes avec hayon, elle mesure 3 980 mm de longueur, 1 700 mm de largeur et 1 400 mm de hauteur.
Le coffre offre un volume pratique oscillant entre 230 et 345 dm³ selon la configuration des sièges. Cette modularité en fait une voiture familiale appréciée pour les trajets quotidiens comme pour les départs en week-end.
La masse à vide varie considérablement selon les versions, allant de 845 kg pour les modèles les plus légers à 1 275 kg pour les variantes les mieux équipées. Cette différence s’explique par les motorisations et les équipements proposés.
Un premier restylage intervient en juillet 1987 et apporte plusieurs modifications esthétiques remarquables :
- Une nouvelle calandre avec 4 barrettes pour la Golf et un logo VW agrandi
- Le déplacement du sigle VW au milieu de la jupe arrière
- Des baguettes latérales plus larges pour un look plus affirmé
- Des rétroviseurs repositionnés vers l’avant du véhicule
- Un système de lave-glaces amélioré avec 2 jets chacun
Le volant et les commandes au volant sont revus pour améliorer l’ergonomie. Les tissus des sièges adoptent le motif « carreaux sport » qui deviendra emblématique de la marque.
En juillet 1989, les versions GTI 8S et 16S reçoivent des boucliers avant et arrière avec antibrouillards intégrés de série. Les baguettes latérales deviennent plus fines tandis que les bas de caisse noirs gagnent en volume.
Performances et Motorisations de la Golf II
La gamme mécanique de la Golf II couvre un spectre impressionnant. Les cylindrées s’échelonnent de 1 272 à 1 781 cm³, avec des puissances allant de 54 à 210 chevaux selon les versions.
La vitesse maximale varie entre 148 km/h pour les versions diesel d’entrée de gamme et 231 km/h pour la Golf Limited, modèle le plus radical de la gamme. Le couple moteur s’étend de 98 à 257 N·m selon les motorisations.
Cette génération marque un tournant historique : elle est la dernière à proposer des moteurs essence à carburateur. Dès la Golf III en 1992, l’injection devient obligatoire pour respecter les nouvelles normes antipollution.
Les Variantes de Moteurs Essences et Diesel
Côté essence, l’offre démarre avec le bloc 1.3 MH de 54 chevaux et 1 272 cm³, associé à une boîte manuelle 4 rapports. Ce moteur à carburateur 2E3 propulse la voiture à 157 km/h pour une masse contenue de 845 kg.
Le 1.6 EZ développe 75 chevaux et permet d’atteindre 167 km/h. Le 1.8 GU de 90 chevaux grimpe à 178 km/h et se décline en version traction ou intégrale selon les besoins.
Les GTI représentent le haut du panier avec le bloc 1.8 de 112 chevaux. La version 8S existe en deux générations : l’EV avec injection K-Jetronic jusqu’en 1987, puis la PB avec injection Digifant jusqu’à la fin de production. Les deux affichent 191 km/h en vitesse de pointe.
La GTI 16S KR grimpe à 139 chevaux et 208 km/h grâce à sa culasse 16 soupapes. Le sommet est atteint avec la Golf Limited et son moteur 16G compressé développant 210 chevaux, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en environ 7 secondes.
Sur le front diesel, le 1.6D JP développe 54 chevaux pour une vitesse maximale de 148 km/h. La version turbo 1.6 TD existe en plusieurs états de préparation : 60 chevaux pour la version catalysée, 70 chevaux pour la JR, et jusqu’à 80 chevaux avec l’intercooler RA qui pousse la vitesse à 169 km/h.
L’Évolution des Modèles au Fil des Années
Janvier 1984 voit le lancement de la Golf GTD Turbo-Diesel. Avec ses 70 chevaux et sa vitesse approchant les 160 km/h, elle reprend les codes esthétiques de la GTI pour séduire les amateurs de petites bombes routières sans renoncer à l’économie du diesel.
Deux mois plus tard, en mars 1984, la GTI essence débarque sur le marché français. Son prix de 75 250 francs la positionne comme une sportive accessible, équipée de freins à disques à l’arrière et d’un moteur 1 800 cm³ de 112 chevaux.
L’été 1985 marque l’arrivée de la GTI 16S à 139 chevaux, affichée à 105 500 francs en version 3 portes. Les suspensions sont abaissées d’un centimètre par rapport à la 8S, la double sortie d’échappement devient signature visuelle, et l’équipement s’enrichit des vitres électriques avant et de la fermeture centralisée.
Août 1986 inaugure la Golf syncro à transmission intégrale. Ce système de quatre roues motrices équipe le moteur 1 800 cm³ de 90 chevaux catalysé, élargissant les capacités routières de la compacte allemande.
En mars 1987, la GTI 8S abandonne l’injection K-Jetronic au profit du système électronique Digifant. Le code moteur passe de EV à PB, améliorant la gestion de l’allumage et de l’injection.
Décembre 1987 voit naître la série Golf Cup, version plus économique affichée à 86 300 francs grâce à un équipement allégé. Cette stratégie commerciale vise à conquérir une clientèle sensible au prix d’achat.
Juin 1989 reste dans les mémoires avec le lancement de la Golf Rallye. Limitée à 5 000 exemplaires et vendue 186 700 francs, elle combine la transmission Syncro et le compresseur G60 pour développer 160 chevaux. Ce modèle d’homologation permet à Volkswagen de briller en compétition.
La même année en Allemagne, Volkswagen produit la Golf Limited à seulement 71 exemplaires. Basée sur la 16 soupapes KR équipée d’un compresseur G60, elle développe 210 chevaux et reçoit une plaque numérotée dans le compartiment moteur.
Janvier 1990 voit arriver la Golf Country, version surélevée à vocation baroudeuse. Vendue entre 1990 et 1991, elle développe 98 chevaux pour une vitesse limitée à 155 km/h. La version Chrompaket sera produite à 1 500 exemplaires seulement.
Février 1990 marque la commercialisation de la Golf G60 à 135 750 francs. Son compresseur volumétrique porte la puissance à 160 chevaux et la vitesse maximale à 216 km/h. Les options permettent de personnaliser le véhicule : sellerie cuir chauffante à 12 530 francs, climatiseur à 9 840 francs ou encore direction assistée à 5 130 francs.
La Golf 2 dans la Culture Populaire
La Golf 2 s’est illustrée en compétition automobile tout au long de la seconde moitié des années 1980. Elle a décroché le titre de Championnat du monde des rallyes Groupe A en 1986, prouvant sa robustesse sur tous les terrains.
L’année suivante, en 1987, elle remporte le titre FIA pilotes deux-roues motrices et s’impose au mythique Rallye de Côte d’Ivoire. Cette victoire en WRC reste l’un des faits d’armes marquants du modèle, qui totalisera également 7 podiums dans cette catégorie.
La Golf Rallye, homologuée spécifiquement pour la compétition, affichait 161 chevaux dans sa configuration rallye. Produite à Bruxelles et vendue 50 000 marks allemands, elle a attiré aussi bien les pilotes amateurs que les équipes professionnelles.
Le palmarès s’enrichit en 1991 avec le titre de Championnat d’Allemagne des rallyes. Ces succès sportifs ont renforcé l’image dynamique de la gamme et légitimé les versions GTI auprès du grand public.
Pourquoi la Golf 2 Est Toujours Prisée par les Collectionneurs
Les éditions limitées constituent aujourd’hui les pièces les plus recherchées par les collectionneurs. La Golf 16S Match, tirée à 1 200 exemplaires en février 1988 et vendue 124 950 francs, attire les passionnés de sportives exclusives.
La rareté absolue reste l’apanage de la Golf Limited avec ses 71 exemplaires seulement, dont un unique modèle d’essais. Chaque voiture porte une plaque numérotée dans le compartement moteur, garantissant son authenticité.
La Golf Country compte parmi les curiosités les plus valorisées avec une production totale de 7 735 unités. Parmi celles-ci, on dénombre 1 500 Allround, 558 Chrompaket et 50 Country GTI, faisant de chaque variante une denrée rare sur le marché de l’occasion.
La Golf syncro produite entre 1986 et 1989 ne totalise que 26 000 exemplaires construits. Cette transmission intégrale avant l’heure en fait un modèle prisé des amateurs de conduite hivernale et de configurations mécaniques originales.
La Golf II citySTROMer, version électrique expérimentale, reste une anecdote historique avec environ 100 unités fabriquées. Vendue 45 000 marks pour une autonomie d’à peine 50 km, sa production s’arrête dès 1985 face à l’immaturité de la technologie.
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Mécanique simple et fiable | Absence de direction assistée sur certaines versions |
| Pièces détachées encore disponibles | Suspension ferme peu confortable |
| Grande communauté de passionnés | Équipements de sécurité limités selon les normes actuelles |
| Valeur en hausse pour les versions rares | Consommation élevée sur les versions sportives |
La Communauté des Passionnés de la Golf II
Les propriétaires de Golf 2 partagent volontiers leurs expériences et témoignent d’une fiabilité remarquable. Certains roulent avec des exemplaires affichant plus de 368 000 km au compteur, même après 22 ans de bons et loyaux services.
La version 1.6 TD de 70 chevaux se distingue par sa sobriété. Certains conducteurs rapportent parcourir 570 km avec la moitié du réservoir en adoptant une conduite économique. Les reprises restent correctes, même en cinquième à 55 km/h.
Le moteur diesel se montre silencieux sur route, bien qu’un claquement typique des anciens diesels se fasse entendre au ralenti à froid. L’absence de direction assistée sur de nombreuses versions ne pose pas de réel souci une fois le véhicule en mouvement, seules les manœuvres à l’arrêt demandant un effort supplémentaire.
La suspension plutôt dure caractérise la Golf 2, offrant une tenue de route appréciable au détriment du confort sur les routes dégradées. Nous conseillons de vérifier l’état de l’embrayage lors d’un achat, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage où la butée peut générer des bruits au ralenti.
Nous conseillons également de prendre en compte l’absence de direction assistée selon les versions visées. Cette caractéristique demande une adaptation lors du stationnement mais ne gêne nullement la conduite courante.
Les forums et rassemblements dédiés à la Golf II se multiplient, permettant d’échanger conseils techniques et pièces détachées. Cette entraide facilite l’entretien et la restauration de modèles parfois trentenaires, assurant leur pérennité pour les années à venir.
FAQ
Quel est le prix d’une Golf 2 ?
Quel est le prix d’une Golf 2 ? Il varie selon l’état, le kilométrage, la rouille, l’historique et la rareté (GTI, Rallye, Limited, Country). Les séries limitées et versions Syncro se négocient souvent plus cher.
Quelle année Golf 2 ?
Quelle année Golf 2 ? La Golf 2 est produite de 1983 à 1992. Un restylage important intervient en juillet 1987, puis des évolutions notables apparaissent en 1989 (notamment sur les GTI avec boucliers et antibrouillards).
Différence entre Golf 2 phase 1 et phase 2 ?
Différence entre Golf 2 phase 1 et phase 2 ? La phase 2 (après juillet 1987) apporte une calandre à 4 barrettes, un logo VW plus grand, des baguettes latérales plus larges, des rétroviseurs avancés et un lave-glaces amélioré.
Quelles questions liées Perplexity peut-il suggérer si l’on tape « golf 2 » ?
Quelles questions liées Perplexity peut-il suggérer si l’on tape « golf 2 » ? Les sources ne donnent pas la liste exacte : il faut vérifier sur Perplexity.ai. En général, les suggestions portent sur prix, moteur, GTI, phase 1/phase 2, fiabilité, pièces.
Comment obtenir les questions recommandées par Perplexity pour « golf 2 » ?
Comment obtenir les questions recommandées par Perplexity pour « golf 2 » ? Tapez « golf 2 » sur Perplexity.ai pour voir les questions liées. Avec une capture d’écran ou un document, on peut ensuite les trier et créer une FAQ propre.
Pourquoi la Golf 2 est-elle toujours prisée par les collectionneurs ?
Pourquoi la Golf 2 est-elle toujours prisée par les collectionneurs ? La Golf 2 est recherchée pour sa mécanique simple, ses pièces détachées encore disponibles et ses versions rares (Limited 71 ex., Country 7 735 ex., syncro 26 000 ex., séries limitées).
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
