Dans les années 1980, les amateurs de conduite sportive cherchaient des voitures légères, rapides et fiables sans se ruiner. La honda crx car répondait parfaitement à ces attentes en offrant un format compact, des moteurs efficaces et une conception intelligente. Ce petit coupé japonais a conquis le cœur de nombreux conducteurs grâce à son excellent rapport performances-praticité et sa consommation maîtrisée. Aujourd’hui encore, cette voiture reste très recherchée sur le marché de l’occasion. (voir aussi sportives japonaises)
En bref
- Deux générations produites entre 1983 et 1992, avec des motorisations allant de 100 à 150 ch selon les versions
- Configuration pratique 2+2 avec hayon et banquette rabattable offrant un coffre spacieux pour un coupé sportif
- Évolution technique majeure avec l’arrivée du VTEC en 1991 sur la version EE8 culminant à 150 ch
- Points de vigilance à l’achat : vérifier la corrosion, l’étanchéité et la correspondance entre la version annoncée et les équipements réels
- Fiabilité légendaire des mécaniques Honda avec une consommation raisonnable d’environ 8 L/100 km même à fort kilométrage
Historique du Honda CRX
Le Honda CRX car représente un coupé sportif compact lancé en 1983, basé sur la plateforme de la troisième génération de Civic. L’acronyme CRX signifie « Civic Renaissance eXperimental », reflétant l’ambition de Honda de créer une voiture dynamique et originale.
Ce modèle se distinguait par sa configuration 2+2 avec hayon et banquette arrière rabattable, offrant un coffre spacieux pour un coupé sportif. Honda a su conjuguer performances et praticité dans un format compact.
La production s’est étalée sur deux générations avant que le CRX ne cède sa place au roadster CRX Del Sol en 1992. Avec environ 310 000 exemplaires fabriqués pour la première génération, le CRX a marqué son époque par sa fiabilité remarquable et sa consommation raisonnable.
Les différentes générations de Honda CRX
1ère génération : caractéristiques et spécificités
Produite entre 1983 et 1987, la première génération du CRX proposait une architecture à traction dans une carrosserie coupé compacte. Les dimensions restaient contenues avec 3 675 mm de longueur, 1 625 mm de largeur et 1 290 mm de hauteur.
Le modèle AF53 inaugurait la gamme avec un moteur EW3 de 1 488 cm³ SOHC 12 soupapes développant 100 ch. Pesant seulement 825 kg, cette version atteignait 190 km/h. La vocation sportive se traduisait par des sièges baquets et une absence volontaire d’équipements de confort comme la direction assistée ou la climatisation.
Le marché français bénéficiait toutefois d’un toit ouvrant électrique de série, tandis que le rouleau cache-bagages restait en option.
En 1986 apparaissait la version AS53, plus musclée. Son moteur ZC1 de 1 590 cm³ DOHC 16 soupapes délivrait 125 ch à 6 500 tr/min pour un poids de 895 kg. Cette évolution se reconnaissait à sa carrosserie entièrement peinte, sa bosse sur le capot liée au DOHC, et sa double sortie d’échappement.
2ème génération : nouveautés et améliorations
La génération ED9, commercialisée de 1988 à 1991, apportait de nombreuses évolutions. Le moteur D16A9 16 soupapes développait maintenant 130 ch dans un châssis pesant 940 kg. Les dimensions progressaient légèrement : 3 760 mm de long, 1 680 mm de large et 1 270 mm de haut.
Le design évoluait avec un hayon intégrant une seconde vitre sous l’arête, concept novateur que d’autres constructeurs reprendraient par la suite. L’habitabilité s’améliorait grâce à une plage arrière, tandis que les équipements se modernisaient avec vitres, rétroviseurs et toit ouvrant électriques.
Sur le plan technique, la suspension avant abandonnait le système McPherson à barres de torsion au profit d’une double triangulation, offrant un meilleur comportement routier.
Le restylage EE8 de 1991-1992 marquait l’apparition du VTEC sur le Honda CRX car. Le moteur B16A1 de 1 595 cm³ propulsait désormais 150 ch, mais la masse franchissait la tonne avec 1 015 kg. Les dimensions finales atteignaient 3 800 mm de longueur pour 1 675 mm de largeur.
Performances et motorisations du Honda CRX
Les différentes versions du CRX offraient une montée en puissance progressive adaptée aux attentes des conducteurs. Voici les principales motorisations :
- AF53 (1.5i) : moteur de 1 488 cm³ SOHC 12 soupapes produisant 100 ch, pour un poids plume de 825 kg et une vitesse maximale de 190 km/h
- AS53 (1.6i) : bloc de 1 590 cm³ DOHC 16 soupapes délivrant 125 ch à 6 500 tr/min, pesant 895 kg pour 200 km/h en pointe
- ED9 : cylindrée D16A9 16 soupapes de 130 ch dans un châssis de 940 kg
- EE8 (VTEC) : moteur B16A1 de 1 595 cm³ culminant à 150 ch malgré un poids de 1 015 kg
Cette gamme permettait de choisir entre légèreté et performances pures selon ses priorités. La version VTEC représentait le sommet de la hiérarchie, sacrifiant quelques kilos pour gagner en puissance.
Pourquoi choisir une Honda CRX ? Avantages et inconvénients
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Consommation raisonnable pour un coupé sportif | Équipements de confort absents sur certaines versions de première génération |
| Fiabilité remarquable reconnue par les propriétaires | Prise de poids notable sur la version EE8 (plus d’une tonne) |
| Praticité exceptionnelle grâce au hayon et à la banquette rabattable | Direction assistée et climatisation parfois manquantes selon la version |
| Coffre spacieux pour cette catégorie de véhicule | Variabilité des équipements selon les pays et options choisies |
Le CRX séduisait par son équilibre entre sportivité et usage quotidien. La possibilité de rabattre la banquette arrière transformait ce coupé en véhicule polyvalent, capable d’accueillir des charges volumineuses.
Le marché français profitait d’un toit ouvrant électrique de série sur la première génération, ajoutant une touche de plaisir à la conduite. Toutefois, certaines configurations dépouillées privilégiaient la performance pure au détriment du confort.
Conseils pour l’achat d’une Honda CRX d’occasion
Éléments à vérifier avant l’achat
Nous conseillons de vérifier précisément la version du véhicule (AF53, AS53, ED9 ou EE8) car les moteurs, puissances et équipements diffèrent considérablement. Un écart de 50 ch sépare la version de base de la VTEC finale.
Le contrôle des équipements annoncés s’impose. Vitres électriques, rétroviseurs électriques, direction assistée et climatisation varient fortement selon les pays et les options d’origine. Vérifiez que le descriptif correspond à la réalité du véhicule.
Le toit ouvrant électrique, de série en France sur la première génération, mérite une attention particulière. Testez son fonctionnement complet et inspectez les joints pour éviter les infiltrations. Le rouleau cache-bagages, souvent proposé en option, peut être absent.
Coûts d’entretien et de réparation
Les retours d’expérience sur le CRX Del Sol VTi révèlent une consommation moyenne d’environ 8 L/100 km, même après 272 000 km au compteur. Cette sobriété témoigne de la longévité des mécaniques Honda.
Les problèmes récurrents concernent principalement l’étanchéité dans l’habitacle et le coffre, ainsi que la rouille fréquente sur les japonaises de cette époque. Inspectez minutieusement les bas de caisse, les passages de roue et le dessous du véhicule.
Le moteur B16A2 de 160 ch se montre endurant, avec un déclenchement VTEC vers 5 500 tr/min et une zone rouge à 8 330 tr/min. Les suspensions peuvent être modernisées avec des amortisseurs Bilstein B8 pour améliorer le confort sans sacrifier la tenue de route.
La direction peut sembler moyenne ou floue selon les configurations, tandis que la rigidité structurelle varie selon la présence ou non d’un toit amovible.
Où trouver une Honda CRX à vendre ?
Les plateformes spécialisées dans les petites annonces automobiles recensent régulièrement des offres de CRX. Une recherche récente identifiait 17 annonces disponibles, principalement pour le modèle CRX Del Sol en version d’occasion.
Les sites généralistes comme Leboncoin, La Centrale ou Autoscout24 proposent des CRX à des tarifs variables selon l’état, le kilométrage et la version. Les forums de passionnés Honda constituent également une source fiable pour dénicher des exemplaires bien entretenus.
Les clubs et associations dédiés aux modèles Honda organisent parfois des bourses d’échange où les propriétaires vendent leurs véhicules. Cette approche permet de dialoguer directement avec des connaisseurs qui pourront partager l’historique détaillé du véhicule.
La patience reste votre meilleure alliée pour trouver le CRX correspondant à vos attentes. Les exemplaires en bon état se raréfient, justifiant une vigilance constante sur les différentes plateformes de vente.
FAQ
Quel est le prix d’une Honda CRX d’occasion ?
Quel est le prix d’une Honda CRX d’occasion ? Il varie selon la version (AF53, AS53, ED9, EE8), l’état, le kilométrage et la présence d’options (toit ouvrant, vitres électriques). Les exemplaires sains se raréfient, ce qui peut tirer les tarifs vers le haut.
Quelle est la puissance d’une Honda CRX VTEC ?
Quelle est la puissance d’une Honda CRX VTEC ? Sur la version EE8 (1991-1992), le moteur B16A1 de 1 595 cm³ développe 150 ch, avec une masse d’environ 1 015 kg.
Que signifie CRX ?
Que signifie CRX ? CRX signifie « Civic Renaissance eXperimental », un acronyme choisi par Honda pour souligner l’idée d’un coupé compact dynamique et original, dérivé de la Civic.
Quelles différences entre AF53, AS53, ED9 et EE8 ?
Quelles différences entre AF53, AS53, ED9 et EE8 ? Elles portent sur le moteur et la puissance (100, 125, 130, 150 ch), le poids (825 à 1 015 kg) et les équipements, plus modernes sur ED9/EE8 (vitres, rétros, toit ouvrant électriques).
Quels points vérifier avant d’acheter une Honda CRX d’occasion ?
Quels points vérifier avant d’acheter une Honda CRX d’occasion ? Vérifiez la rouille (bas de caisse, passages de roue), l’étanchéité (habitacle, coffre), le fonctionnement du toit ouvrant, et la cohérence de la version annoncée avec ses équipements.
Pourquoi le Honda CRX a-t-il été remplacé par le CRX Del Sol ?
Pourquoi le Honda CRX a-t-il été remplacé par le CRX Del Sol ? Le CRX s’arrête après deux générations et cède la place au roadster CRX Del Sol en 1992, afin d’orienter la gamme vers un style plus découvrable et une autre expérience de conduite. (voir aussi roadster japonais légendaire)
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
