Quand un fabricant de motos décide de créer une voiture, le résultat ne ressemble à rien de conventionnel. La ktm crossbow car incarne cette philosophie extrême : imaginez un kart de compétition légal sur route, sans compromis ni concessions. Développée par l’Autrichien KTM avec l’aide du spécialiste italien Dallara, cette machine radicale rejette tout superflu pour offrir des sensations brutes de pilotage. Avec son châssis carbone, son moteur Audi turbo et ses performances dignes d’une supercar, elle s’adresse aux puristes prêts à sacrifier le confort pour l’adrénaline pure.
En bref
- Un roadster extrême de 790 kg avec châssis monocoque carbone, sans portes, toit ni pare-brise
- Moteur Audi 2.0 TFSI de 240 ch permettant un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et 220 km/h en pointe
- Plusieurs versions disponibles : Street pour la route, GT4 pour la compétition, et éditions limitées comme la ROC
- Production lancée en 2008 puis interrompue fin 2009 après 450 exemplaires, relancée en 2015 avec des versions compétition
- Comportement de type monoplace avec 1,5 G en virage, mais critiquée pour son poids supérieur aux concurrentes comme l’Ariel Atom
Les Caractéristiques Inédites de la KTM X-Bow
La ktm crossbow car, dont le nom « X-Bow » se prononce « Cross-Bow » et signifie arbalète, représente une approche radicale de l’automobile sportive. Ce véhicule autrichien se distingue immédiatement par son absence totale de portes, de toit et de pare-brise, ce qui en fait une barquette homologuée pour la route mais pensée avant tout pour le circuit.
Son châssis monocoque en fibre de carbone contribue à maintenir une masse contenue à seulement 790 kg. Cette légèreté reste l’un des atouts majeurs du véhicule, même si certains concurrents font encore mieux dans cette catégorie.
Les dimensions compactes renforcent le caractère sportif : 3 738 mm de longueur pour 1 915 mm de largeur et une hauteur minimaliste de 1 202 mm. L’empattement de 2 430 mm favorise l’agilité, essentielle sur circuit.
Malgré son positionnement super-sportif, la ktm crossbow car affiche une consommation mixte officielle de 7,9 L/100 km et des émissions de CO₂ de 171 g/km, des chiffres relativement raisonnables pour cette catégorie de véhicules à essence.
Les Différents Modèles de la KTM X-Bow
La gamme KTM X-Bow s’est diversifiée depuis le lancement initial pour répondre à différents usages. On retrouve ainsi les versions Street, Clubsport, Superlight, GT4 et ROC, chacune adaptée à un type de pilotage spécifique.
KTM a prévu d’élargir encore l’offre avec une version « R » annoncée pour 2011, dont la puissance devait atteindre 300 ch. Une variante « Touring » était également envisagée pour 2012, avec l’ajout d’un pare-brise pour améliorer le confort routier.
Exploration des Modèles Performants
La version routière standard développe 240 ch à 5 500 tr/min grâce à son moteur turbo. Le couple maximal de 310 N·m reste disponible dans une large plage, de 2 000 à 5 500 tr/min, ce qui garantit des reprises franches.
Les performances sont au rendez-vous : le 0 à 100 km/h s’expédie en 3,9 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 217 km/h. Des chiffres impressionnants dignes d’une supercar ultra-rapide qui placent la X-Bow au niveau des sportives de référence.
La GT4 constitue la version compétition avec son cockpit fermé. Elle n’est pas homologuée pour la route et s’adresse exclusivement aux pilotes de circuit cherchant un outil de course abouti.
Les variantes Clubsport et Superlight privilégient également l’usage piste avec leur châssis réglable, leur différentiel à glissement limité et leur extincteur intégré. Ces équipements spécifiques témoignent de l’orientation compétition assumée.
Les Éditions Limitées à Connaître
La production totale initiale était limitée à 450 exemplaires, ce qui confère à la X-Bow un statut de véhicule rare. Cette exclusivité renforce naturellement son attrait auprès des collectionneurs.
La version « ROC » lancée en 2009 tire son nom de la Course des Champions. Cette édition spéciale célébrait la participation de KTM à cet événement prestigieux rassemblant les meilleurs pilotes automobiles.
Plus récemment, la KTM X-BOW GT-XR a rejoint le catalogue comme véhicule strictement limité en nombre, sans que le constructeur ne précise le volume exact de production prévu.
L’Histoire et l’Évolution de la KTM X-Bow
La X-Bow marque un tournant historique pour KTM, constructeur autrichien réputé pour ses motos, qui s’aventure pour la première fois dans l’automobile. Le développement s’est appuyé sur l’expertise de Dallara, spécialiste reconnu dans la conception de châssis de compétition.
La présentation initiale a eu lieu au Salon de Genève en mars 2007, dans une livrée orange emblématique. Le prix annoncé en septembre 2007 démarrait à 45 850 € hors taxes, un tarif compétitif pour ce type de véhicule radical.
La production a débuté en juin 2008 et les premières livraisons ont suivi en août de la même année. L’homologation européenne a été obtenue courant 2009, permettant une commercialisation plus large.
KTM visait initialement 1 000 ventes en Europe, mais le bilan fin 2009 affichait 450 véhicules écoulés, dont seulement 30 en France. La crise économique et des ventes décevantes ont entraîné l’interruption de la production fin 2009.
Le projet n’a pas disparu pour autant. À partir de 2015, KTM a développé avec Reiter Engineering une version GT4 à cockpit fermé. Plus tard, la base technique de la GT-XR routière s’est inspirée de la KTM X-BOW GT2, qui a débuté en course en 2021 avec plusieurs succès dont un titre en GT2 European Series.
La Technologie et l’Ingénierie de la KTM Crossbow Car
Le partenariat avec Dallara pour le châssis témoigne de l’ambition technique du projet. KTM a même racheté Wethje, spécialiste des composites, et construit une nouvelle usine à Graz en Autriche pour maîtriser la fabrication.
Le cœur mécanique provient du groupe Volkswagen/Audi : un 4 cylindres en ligne turbo TFSI de 1 984 cm³. Ce bloc développe 240 ch à 5 500 tr/min et peut monter jusqu’à 6 500 tr/min. L’implantation centrale-arrière transversale optimise la répartition des masses.
La transmission repose sur une boîte mécanique 6 rapports à commande manuelle en propulsion. KTM avait envisagé la boîte DSG mais l’a finalement écartée pour éviter une prise de poids excessive.
L’approche minimaliste se reflète dans l’équipement : pas de direction assistée, pas d’ABS, aucun système antipatinage. Le freinage hydraulique assisté actionne des disques Brembo de 305 mm à l’avant et 262 mm à l’arrière.
L’aérodynamique génère un appui de 48 kg à 100 km/h et 193 kg à 200 km/h. Cette force plaquante permet théoriquement d’encaisser 1,5 G en virage, des valeurs dignes d’une monoplace.
La répartition des masses atteint 37/63 % à l’arrêt et 35/65 % en dynamique, favorisant la motricité. L’habitacle orienté piste propose des baquets fixés à la coque, un harnais 4 points Schroth, un pédalier réglable et un volant extractible.
Performances et Comportement sur Circuit
Les accélérations parlent d’elles-mêmes : 3,9 secondes pour le 0 à 100 km/h, 11 secondes jusqu’à 160 km/h et 21,2 secondes pour atteindre 200 km/h. Ces chiffres rivalisent avec des supercars bien plus puissantes.
Les reprises restent tout aussi impressionnantes. En quatrième rapport, le passage de 80 à 120 km/h ne demande que 3,5 secondes. Même en sixième, la plus longue, cette accélération s’effectue en 6 secondes seulement.
La vitesse maximale atteint 220 km/h mesurés sur circuit, légèrement au-delà des 217 km/h annoncés. Cette limitation relative s’explique par une traînée aérodynamique importante, la voiture étant optimisée pour l’appui plutôt que la pénétration dans l’air.
La consommation moyenne de 7,9 L/100 km s’envole à 18 L/100 km en conduite sportive, limitant l’autonomie à environ 200 km avec le réservoir de 40 litres. Un détail à garder en tête lors des roulages circuit !
Nous conseillons de profiter des amortisseurs entièrement réglables en compression et détente pour adapter la voiture à votre style de pilotage. La presse spécialisée souligne régulièrement la tenue de route ahurissante et l’agilité stupéfiante qui rappellent le comportement d’une monoplace.
Face à la concurrence directe, la X-Bow affiche 790 kg contre 530 kg pour l’Ariel Atom, 630 kg pour la Caterham CSR 200 ou encore 720 kg pour les premières Lotus Elise. Ce surpoids relatif constitue l’une des critiques récurrentes.
Avis et Retours des Passionnés de la KTM X-Bow
L’accueil réservé par la presse spécialisée reste globalement positif. Les essayeurs saluent le haut niveau de performances, l’efficacité redoutable et le comportement très direct qui ne pardonne aucune approximation.
La maniabilité exceptionnelle séduit les pilotes confirmés qui apprécient ce dialogue constant avec la machine. Chaque geste au volant provoque une réaction immédiate, sans filtre ni assistance.
Les critiques portent principalement sur l’usage quotidien, pénalisé par la radicalité du concept. L’absence de toit, de portes et de pare-brise limite drastiquement l’utilisation aux journées ensoleillées.
Le poids élevé par rapport aux concurrentes directes revient fréquemment dans les reproches. Même si 790 kg demeurent légers dans l’absolu, les puristes auraient préféré une approche encore plus minimaliste à l’image de l’Ariel Atom et ses 530 kg.
Malgré ces réserves, la KTM X-Bow conserve une base de fans fidèles qui apprécient son positionnement unique entre roadster extrême et voiture de circuit homologuée route.
FAQ
Combien coûte la voiture KTM ?
Combien coûte la voiture KTM ? Le prix a été annoncé dès 2007 à partir de 45 850 € hors taxes pour la X-Bow, puis il varie selon les versions (Street, Clubsport, Superlight, GT4) et les éditions limitées.
Quel est le prix annoncé en septembre 2007 ?
Quel est le prix annoncé en septembre 2007 ? Le prix annoncé en septembre 2007 démarrait à 45 850 € hors taxes, positionnant la KTM X-Bow comme une sportive radicale relativement compétitive.
Combien d’exemplaires ont été produits ?
Combien d’exemplaires ont été produits ? La production totale initiale était limitée à 450 exemplaires, ce qui renforce la rareté de la KTM X-Bow et son intérêt pour les passionnés.
Quels sont les différents modèles de la KTM X-Bow ?
Quels sont les différents modèles de la KTM X-Bow ? Les différents modèles incluent Street, Clubsport, Superlight, GT4 et ROC, chacun orienté route, piste, compétition ou série spéciale.
Quelles sont les performances de la KTM X-Bow (0 à 100 km/h et vitesse maximale) ?
Quelles sont les performances de la KTM X-Bow (0 à 100 km/h et vitesse maximale) ? Les performances annoncent 0 à 100 km/h en 3,9 s et 217 km/h, avec 220 km/h mesurés sur circuit.
Pourquoi la KTM X-Bow n’a-t-elle ni portes, ni toit, ni pare-brise ?
Pourquoi la KTM X-Bow n’a-t-elle ni portes, ni toit, ni pare-brise ? La KTM X-Bow vise une approche barquette pensée pour le circuit, avec un maximum de sensations, de simplicité et de légèreté.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
