Dans le panorama automobile japonais des années 90, certaines voitures demeurent des énigmes fascinantes. Parmi elles, la mazda cosmo eunos 20b incarne le summum de l’audace technologique d’un constructeur qui a osé défier les codes du luxe automobile. Équipée d’un moteur tri-rotor unique au monde et réservée exclusivement au marché nippon, cette GT d’exception n’a été produite qu’à quelques milliers d’exemplaires. Véritable laboratoire roulant bourré d’innovations, elle représente aujourd’hui un trésor méconnu pour collectionneurs avertis.
En bref
- Coupé GT exclusif produit entre 1990 et 1996 uniquement au Japon avec seulement 8 875 exemplaires fabriqués
- Motorisation exceptionnelle avec un tri-rotor 20B-REW de 300 chevaux, unique dans l’histoire automobile
- Équipements avant-gardistes incluant écran tactile, GPS, télévision et système CCS présenté comme une première mondiale
- Design intérieur futuriste avec habitacle ovale et équipements escamotables, proposé en trois finitions distinctes
- Valorisation croissante sur le marché de la collection grâce à sa rareté et sa technologie rotative unique
L’histoire fascinante du Mazda Cosmo
La Mazda Cosmo Eunos 20B représente l’un des projets les plus ambitieux de Mazda dans les années 1990. Commercialisée exclusivement au Japon entre 1990 et 1996 sous la marque Eunos, cette voiture incarnait la volonté du constructeur de conquérir le segment premium. Le nom Cosmo n’était pas choisi au hasard : il faisait référence au légendaire coupé 110S Cosmo Sport, première voiture de série équipée d’un moteur rotatif.
Ce choix rappelait également la conquête spatiale et une image de technologie d’avant-garde. Mazda tentait alors de rivaliser avec les marques de prestige créées par ses concurrents, comme Acura pour Honda ou Lexus pour Toyota. La stratégie passait par plusieurs marques : Eunos au Japon, Xedos en Europe et un projet Amati aux États-Unis qui ne verra jamais le jour.
La production resta confidentielle avec seulement 8 875 exemplaires vendus entre 1990 et 1995. La majorité des modèles était équipée du moteur bi-rotor, rendant les versions tri-rotor encore plus rares aujourd’hui. Cette exclusivité japonaise explique pourquoi l’importation en France demeure difficile, le modèle n’y ayant jamais été commercialisé officiellement.
Design et caractéristiques du modèle Eunos 20B
Le coupé 4 places affichait un gabarit imposant de 4,80 mètres, avec un profil tricorps inhabituel pour l’époque. Son design extérieur restait sobre mais élégant, typique des coupés haut de gamme japonais des années 90.
L’habitacle se distinguait par son ambiance futuriste spectaculaire. Une cellule ovale englobait l’écran du tableau de bord qui courait sur toute la largeur, se prolongeant vers les panneaux de portes et l’arrière. Certains équipements restaient cachés derrière des panneaux escamotables, ajoutant une touche de mystère et de modernité.
À l’arrière, la banquette se composait de deux sièges individuels plutôt qu’une banquette continue. Trois finitions étaient proposées : Type-S pour Sport, Type-E pour Elegant et Type-SX pour Sport Extra. Chacune offrait des caractéristiques spécifiques, notamment au niveau de la sellerie et des équipements technologiques.
Le châssis bénéficiait d’une double triangulation à l’avant et d’un système multibras à l’arrière. L’ABS était de série, tout comme un différentiel adapté. Le poids avoisinait les 1 600 kg selon les versions.
Performances et motorisations uniques
Le cœur de la Mazda Cosmo Eunos 20B résidait dans ses motorisations rotatives exceptionnelles. Deux moteurs essence étaient disponibles selon les versions : un 13B-REW bi-rotor twin-turbo développant 230 chevaux et le fameux 20B-REW tri-rotor de 300 chevaux.
Le Type-S atteignait 235 km/h avec son moteur bi-rotor de 230 chevaux pour un poids de 1 510 kg. Mais c’est le Type-E équipé du tri-rotor qui impressionnait vraiment. Avec ses 300 chevaux et 407 Nm de couple, il affichait une vitesse de pointe de 260 km/h malgré ses 1 610 kg.
Les performances chronométrées donnaient le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et le 400 mètres départ arrêté en 14,3 secondes. Des chiffres respectables pour un coupé GT de près de 1,6 tonne équipé d’une boîte automatique 4 rapports, seule transmission disponible.
La technologie des moteurs rotatifs
Le moteur rotatif constitue une technologie unique que Mazda a perfectionnée pendant des décennies. Le 20B-REW représentait le sommet de cette expertise : trois rotors de 654 cm³ chacun pour une cylindrée totale de presque 2,0 litres.
Cette architecture offrait plusieurs avantages :
- Un fonctionnement particulièrement doux grâce à l’absence de mouvement alternatif
- Une compacité remarquable par rapport à un moteur à pistons de puissance équivalente
- Une montée en régime ultra-rapide et linéaire
- Une sonorité caractéristique très appréciée des passionnés
Cette technologie élitiste contribuait malheureusement au tarif élevé du véhicule. Elle explique aussi pourquoi la Cosmo attirait un public de connaisseurs plutôt qu’une clientèle grand public.
Comparaison avec d’autres coupés de l’époque
La Cosmo se positionnait différemment de la RX-7, l’autre coupé rotatif de Mazda. Là où la RX-7 visait la sportivité pure, la Cosmo adoptait une philosophie Grand Tourisme axée sur le confort et le luxe.
Face aux concurrentes allemandes ou japonaises, elle proposait une approche unique. Son système de propulsion et son poids la rendaient moins agile qu’une Nissan 240Z ou une Nissan 300ZX mais plus confortable pour les longs trajets. Le châssis encaissait bien les sollicitations, avec un roulis plutôt bien contenu tant qu’on restait dans des limites raisonnables.
Sur la route, la voiture se montrait souple et confortable malgré son inertie liée au poids. La boîte automatique limitait peut-être l’exploitation maximale des performances, mais l’accélération restait surprenante une fois le pied au plancher enfoncé.
Éléments de luxe et confort à bord
La Cosmo proposait un niveau d’équipement exceptionnel pour l’époque. L’écran rétro-luminescent affichait de multiples informations et permettait de contrôler différentes fonctions du véhicule.
Les derniers modèles recevaient un système CCS (Car Control System) avec écran tactile, présenté comme une première mondiale. Ce dispositif gérait l’ensemble des paramètres de la voiture de manière centralisée, une approche très en avance sur son temps.
La liste des équipements comprenait la climatisation, une radio AM/FM avec un chargeur 12 CD, une télévision et un GPS. L’intérieur en cuir caractérisait notamment le Type-E, tandis que la version CCS du Type-S ajoutait une sellerie cuir noir et l’ordinateur de bord sophistiqué.
Une chaîne hi-fi de qualité et des commandes au volant complétaient l’équipement. La suspension du Type-E en version CCS était calibrée pour un confort maximal, parfaitement adapté à l’esprit Grand Tourisme de la voiture.
L’impact dans la culture automobile
La Cosmo demeure méconnue du grand public, ce qui génère des réactions intéressantes. Les quelques exemplaires circulant en France attirent systématiquement les regards, les automobilistes cherchant désespérément la marque sur la voiture.
Cette rareté contribue paradoxalement à son attrait auprès des collectionneurs. Elle représente une époque où les constructeurs japonais osaient des projets ambitieux sans se soucier uniquement de la rentabilité immédiate. Le tri-rotor symbolise cette audace technique qui caractérisait Mazda.
L’échec commercial s’explique par plusieurs facteurs. Le marché japonais favorisait les petites voitures économiques plutôt que les coupés luxueux et gourmands. Le tarif élevé limitait l’accès à une clientèle restreinte. La multiplication des marques (Eunos, Xedos, Amati) brouillait l’image plutôt que de la clarifier.
Pourtant, cette voiture marque les esprits de ceux qui ont la chance de la découvrir. Elle incarne un savoir-faire unique et une vision décalée du coupé premium qui lui confère aujourd’hui un statut culte.
Perspectives d’avenir et marché des voitures de collection
Le marché des Mazda Cosmo reste actif malgré la rareté du modèle. Une recherche récente recensait 13 annonces disponibles, majoritairement chez des professionnels. La plupart des exemplaires proposés affichent un volant à gauche, facilitant leur utilisation en Europe.
Les versions tri-rotor atteignent des valorisations significatives, reflétant leur statut de pièce de collection recherchée. L’état de conservation devient déterminant, sachant que l’entretien d’un moteur rotatif nécessite des connaissances spécifiques.
La tendance actuelle valorise les voitures japonaises des années 90, période considérée comme l’âge d’or de l’industrie automobile nippone. La Cosmo profite de cet engouement tout en conservant son caractère confidentiel qui la distingue des modèles plus communs comme la Supra ou la Skyline.
L’avenir semble prometteur pour les propriétaires. La combinaison d’une production limitée, d’une technologie unique et d’un niveau d’équipement exceptionnel constitue un cocktail idéal pour une valorisation durable. Les passionnés de technologie rotative et les collectionneurs de raretés japonaises continueront de s’arracher les meilleurs exemplaires disponibles sur le marché.
FAQ
Pourquoi la Mazda Cosmo Eunos 20B est-elle si rare aujourd’hui ?
Pourquoi la Mazda Cosmo Eunos 20B est-elle si rare aujourd’hui ? Parce que la production est restée confidentielle, avec seulement 8 875 exemplaires vendus, et que les versions tri-rotor 20B-REW étaient minoritaires.
Quelles motorisations étaient disponibles sur la Mazda Cosmo Eunos 20B ?
Quelles motorisations étaient disponibles sur la Mazda Cosmo Eunos 20B ? Un 13B-REW bi-rotor twin-turbo de 230 chevaux, et un 20B-REW tri-rotor de 300 chevaux, selon les versions.
La boîte automatique est-elle la seule transmission sur la Cosmo ?
La boîte automatique est-elle la seule transmission sur la Cosmo ? Oui, la Cosmo n’a été proposée qu’avec une boîte automatique 4 rapports, ce qui cadre avec sa philosophie Grand Tourisme orientée confort.
Quels sont les équipements de luxe marquants de la Mazda Cosmo ?
Quels sont les équipements de luxe marquants de la Mazda Cosmo ? Écran rétro-luminescent, système CCS (Car Control System) avec écran tactile, climatisation, chargeur 12 CD, télévision et GPS selon les versions.
Pourquoi l’importation en France de la Mazda Cosmo est-elle difficile ?
Pourquoi l’importation en France de la Mazda Cosmo est-elle difficile ? Car elle a été commercialisée exclusivement au Japon sous la marque Eunos, sans réseau officiel en France, ce qui complique homologation et pièces.
Comment la Mazda Cosmo se compare-t-elle à la Mazda RX-7 ?
Comment la Mazda Cosmo se compare-t-elle à la Mazda RX-7 ? La Mazda RX-7 sportivité est clairement affirmée, tandis que la Mazda Cosmo privilégie le confort et le luxe, avec un gabarit de 4,80 m et une orientation GT.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
