Dans l’histoire automobile française, certains modèles incarnent l’audace et la passion plus que d’autres. La ligier js2 maserati figure parmi ces voitures exceptionnelles qui ont marqué les années 1970. Née de la volonté d’un ancien rugbyman devenu industriel, cette sportive française à moteur central représente un pari fou : rivaliser avec les plus grandes marques italiennes et allemandes. Avec sa mécanique prestigieuse et son design élégant signé Pietro Frua, elle reste aujourd’hui un objet de fascination pour les passionnés.
En bref
- Produite entre 1971 et 1975 à seulement 86 exemplaires, ce qui en fait une voiture extrêmement rare
- Équipée d’un moteur V6 Maserati de 2,7 à 3 litres développant entre 170 et 220 ch selon les versions
- Palmarès sportif remarquable avec une victoire au Tour de France automobile 1974 et une 2e place aux 24 Heures du Mans 1975
- Production arrêtée brutalement en 1975 suite au rachat de Citroën par Peugeot et à l’indisponibilité du moteur Maserati
- Aujourd’hui recherchée par les collectionneurs et éligible aux événements prestigieux comme Le Mans Classic
Un aperçu de la Ligier JS2
La Ligier JS2 Maserati est un coupé sportif produit par le constructeur français Ligier entre 1971 et 1975. Ce modèle représente l’ambition affichée de Guy Ligier de positionner sa marque comme un concurrent sérieux face aux géants Porsche et Ferrari sur le marché des véhicules sportifs.
La carrosserie, élégante et racée, a été dessinée par le célèbre Pietro Frua, avec quelques modifications apportées par Guy Ligier lui-même. Le résultat est un coupé à l’allure résolument sportive, construit sur un châssis-poutre en acier.
Pour maîtriser les coûts de production, Ligier a fait appel à des éléments d’équipement issus de la grande série. On retrouve ainsi des poignées et des feux arrière empruntés notamment à la Peugeot 104 zs2 et à Citroën, une approche pragmatique qui n’enlève rien au charme de l’ensemble.
La JS2 a été diffusée via le réseau commercial Citroën-Maserati, ce qui lui a permis de bénéficier d’une certaine visibilité auprès d’une clientèle exigeante.
Historique et production de la Ligier JS2
La production de la Ligier JS2 Maserati s’est étalée de 1971 à 1975, avec un total de 86 exemplaires fabriqués. Ce chiffre relativement modeste reflète la nature exclusive de ce coupé sportif français.
L’histoire de la JS2 est intimement liée aux bouleversements industriels du secteur automobile français. En 1975, après le rachat de Citroën par Peugeot, Maserati est revendue. Le moteur Maserati n’est alors plus disponible au sein du groupe.
Face à cette situation, Guy Ligier prend la décision d’arrêter la production de la JS2. Cette fin brutale scelle le destin d’un modèle qui n’aura pas eu le temps de s’imposer durablement sur le marché.
Les moteurs emblématiques de la Ligier JS2
Le projet initial prévoyait l’installation d’un V6 Ford 2,6 L issu de la Ford Capri 2600 RS. Abandonné dès 1970 pour des difficultés de livraison, ce choix laisse place à une solution bien plus prestigieuse.
La JS2 reprend finalement le moteur et la boîte de vitesses de la Citroën SM, un V6 Maserati fourni par Citroën. Plusieurs versions de ce moteur ont équipé la JS2 :
- Le V6 de Citroën SM développant 170 ch
- Le V6 de Maserati Merak offrant 195 ch
- Quelques rares modèles avec le V6 de Maserati Merak SS atteignant 220 ch
La cylindrée variait entre 2 670 et 2 965 cm³ selon les versions. Certains exemplaires de collection, comme le châssis n° 24587203, ont bénéficié d’une rénovation complète du moteur 3 litres.
Évolution du design et des caractéristiques techniques
La JS2 repose sur un châssis-poutre en acier, une architecture classique mais efficace. La transmission s’effectue via une boîte manuelle à 5 rapports, tandis que le moteur central occupe une position idéale, gage d’un équilibre optimal.
Un restylage intervient en 1975 pour la phase 2 du modèle. Les modifications incluent des phares escamotables de type pop-up et des feux arrière empruntés à la Peugeot 304. Seuls 7 exemplaires de cette version restylée auraient été construits.
Les freins à disques équipent les quatre roues, une configuration indispensable pour une voiture de ce calibre. L’ensemble témoigne d’une conception technique soignée, adaptée à un usage sportif.
Performances et spécifications techniques
Les performances de la JS2 varient selon la motorisation retenue. La puissance maximale s’échelonne de 170 à 220 ch, permettant d’atteindre une vitesse maximale comprise entre 240 et 250 km/h.
Avec une masse à vide de seulement 865 kg, la JS2 affiche un rapport poids-puissance remarquable pour l’époque. Cette légèreté contribue grandement à son agilité et à ses performances dynamiques.
Les dimensions du véhicule sont les suivantes : 4 250 mm de longueur, 1 720 mm de largeur et 1 150 mm de hauteur, pour un empattement de 2 350 mm. Ces proportions confèrent à la JS2 une silhouette ramassée et athlétique.
La Ligier JS2 en compétition
La JS2 ne s’est pas contentée d’être une voiture de route exclusive. Elle a également été engagée en rallye et sur circuit, démontrant ses capacités sportives dans des conditions extrêmes.
Plusieurs pilotes français ont eu l’occasion de piloter la JS2 en compétition, contribuant à forger la réputation du modèle dans le monde du sport automobile.
Participation aux 24 Heures du Mans
Les 24 Heures du Mans ont vu la JS2 s’aligner à trois reprises, de 1973 à 1975. En 1973, trois Ligier JS2 à moteur Maserati sont engagées. Deux voitures de l’écurie Automobiles Ligier ne parviennent pas à être classées, tandis qu’une troisième, engagée par Claude Laurent, termine 19e sur 21 équipages.
L’édition 1974 marque un tournant avec un meilleur résultat à la 8e place pour la voiture n°15. La seconde JS2 engagée, portant le numéro 14, abandonne malheureusement.
En 1975, une JS2 équipée du V6 Maserati 3,0 L abandonne, mais deux exemplaires motorisés par un Ford Cosworth DFV 3,0 L V8 sont également au départ. La voiture n°6 abandonne, mais la n°5 décroche une remarquable 2e place, à un tour seulement de la Mirage GR8 victorieuse.
Autres événements de course et réussites
Le Tour de France automobile 1974 constitue le plus beau fait d’armes de la JS2 en version Maserati. La voiture n°139 remporte l’épreuve, une victoire prestigieuse qui vient couronner les efforts de l’équipe.
Cette victoire, combinée à la deuxième place au Mans 1975 avec motorisation Ford, illustre la polyvalence et le potentiel de la JS2 en compétition.
L’attrait des automobiles de collection
La Ligier JS2 est devenue extrêmement rare sur le marché des automobiles de collection. Avec seulement 86 exemplaires produits, chaque voiture représente un morceau d’histoire automobile française.
Les exemplaires bien conservés sont éligibles pour des événements prestigieux comme Le Mans Classic et le Tour Auto. Cette reconnaissance valorise considérablement ces véhicules auprès des collectionneurs.
L’exemple du châssis n° 24587203 illustre bien la démarche de restauration. Acquise non roulante après environ 14 ans d’immobilisation, cette voiture a fait l’objet d’une reprise complète du moteur, de la boîte de vitesses, des trains roulants et des freins. Un allumage électronique neuf a été installé.
La carrosserie, repeinte dans le passé, a été conservée en l’état pour préserver une superbe patine d’origine. La sellerie a bénéficié de quelques reprises pour maintenir un ensemble homogène. Le moteur totalise 1 500 km depuis sa rénovation.
Pourquoi la Ligier JS2 Maserati est légendaire ?
La Ligier JS2 Maserati incarne l’ambition d’un homme, Guy Ligier, qui a osé défier les références du sport automobile routier comme Porsche et Ferrari. Cette audace mérite à elle seule le respect.
L’association d’un moteur V6 Maserati, issu de la prestigieuse Citroën SM, avec un coupé sportif français à moteur central crée une alchimie unique. Cette configuration technique représente un sommet de l’ingénierie automobile française des années 1970.
La rareté du modèle, avec une production totale de 86 exemplaires, confère à chaque JS2 un statut d’exception. Le palmarès sportif vient renforcer cette légende, avec notamment la victoire au Tour de France automobile 1974.
Le contexte historique de l’arrêt de production ajoute une dimension tragique à l’histoire. La disparition de la disponibilité du moteur Maserati au sein du groupe après 1975 a brutalement interrompu l’aventure, transformant la JS2 en témoin d’une époque révolue.
Aujourd’hui, la Ligier JS2 Maserati reste un symbole de l’excellence automobile française, une voiture qui a su marquer son époque malgré sa courte carrière commerciale.
FAQ
Quel est le prix d’une Ligier JS2 ?
Quel est le prix d’une Ligier JS2 ? Il varie fortement selon l’état, l’historique, la rareté (86 exemplaires) et la configuration (phase 2, moteurs 170 à 220 ch). Une expertise et les ventes récentes font référence.
Quel est le prix moyen d’une Maserati ?
Quel est le prix moyen d’une Maserati ? Il dépend du modèle, de l’année, du kilométrage et de la cote. Pour une Maserati de collection ou moderne, le budget peut aller de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de milliers d’euros.
Quelle est la puissance d’une Ligier JS2 ?
Quelle est la puissance d’une Ligier JS2 ? Elle va de 170 à 220 ch selon le V6 (Citroën SM 170 ch, Merak 195 ch, Merak SS 220 ch), avec une vitesse maximale d’environ 240 à 250 km/h.
Combien d’exemplaires de Ligier JS2 ont été produits ?
Combien d’exemplaires de Ligier JS2 ont été produits ? 86 exemplaires ont été fabriqués entre 1971 et 1975, ce qui en fait un coupé sportif très rare sur le marché de la collection.
Pourquoi la production de la Ligier JS2 s’est-elle arrêtée en 1975 ?
Pourquoi la production de la Ligier JS2 s’est-elle arrêtée en 1975 ? Elle s’est arrêtée après le rachat de Citroën par Peugeot et la revente de Maserati, rendant le moteur V6 Maserati indisponible.
Quels moteurs ont équipé la Ligier JS2 Maserati ?
Quels moteurs ont équipé la Ligier JS2 Maserati ? Un V6 Maserati fourni via Citroën (2 670 à 2 965 cm³), en 170 ch, 195 ch ou plus rarement 220 ch, avec boîte manuelle à 5 rapports.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
