Au milieu des années 1970, les passionnés d’automobiles cherchaient des voitures sportives abordables offrant du plaisir de conduite sans se ruiner. La matra bagheera s répondait parfaitement à cette demande avec son look de coupé moderne, son moteur placé derrière les sièges et surtout cette originalité unique : trois vraies places à l’avant pour emmener ses amis. Cette française audacieuse combinait performances honnêtes et caractère joueur, tout en restant accessible financièrement.
En bref
- Coupé sportif français produit entre 1975 et 1979, équipé d’un moteur 1 442 cm³ de 90 chevaux avec double carburateur Weber
- Configuration originale à trois places de front avec moteur central arrière et carrosserie en fibre de verre sur châssis acier
- Performances remarquables pour l’époque : 0 à 100 km/h en 12,5 secondes et vitesse maximale de 190 km/h avec seulement 980 kg
- Point fort : comportement routier dynamique et équilibré grâce à la répartition des masses et aux quatre freins à disque
- Point de vigilance majeur à l’achat : corrosion du châssis acier invisible sous la carrosserie plastique, nécessitant une inspection minutieuse sur pont
Historique de la Matra Bagheera S
Contexte de conception et développement
La Matra Bagheera S trouve ses racines dans un accord conclu entre Matra et Simca-Chrysler en décembre 1969. Ce partenariat marquait la fin programmée de la Matra 530 et ouvrait la voie à un nouveau projet ambitieux baptisé M550.
Les équipes de conception ont démarré le travail en 1970, avec un premier prototype réalisé dès 1971. L’objectif était clair : créer un coupé sportif accessible doté d’une architecture moteur transversale en position centrale arrière.
Une particularité étonnante distinguait ce projet : trois places à l’avant au lieu de quatre. Ce choix audacieux visait à offrir trois vraies places pour adultes plutôt que deux bonnes places et deux strapontins inconfortables.
Avant sa commercialisation, le prototype a subi des tests d’endurance extrêmes en Mauritanie et en Laponie. Ces essais ont permis de valider la résistance de la carrosserie en fibre de verre et des assemblages dans des conditions climatiques opposées.
Lancement et évolution à travers les années
La présentation à la presse s’est tenue le 14 avril 1973, et les premières livraisons ont débuté en juillet de la même année. Le succès fut rapidement au rendez-vous.
La version S fait son apparition en 1975 avec le moteur 1 442 cm³ emprunté à la Simca 1308 GT. La puissance grimpe alors à 90 chevaux DIN à 5 800 tr/min, grâce à deux carburateurs double corps Weber 36 DCNF.
Un restylage intervient en juillet 1976 pour le millésime 1977. Les pare-chocs deviennent plus enveloppants, la surface vitrée augmente et diverses améliorations techniques apparaissent.
En 1979, les modèles de base passent au 1 442 cm³ avec un simple carburateur limitant la puissance à 84 chevaux, tandis que les S conservent leur double carburateur Weber DCNF. La production s’achève en septembre 1980 après 47 796 exemplaires fabriqués.
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Caractéristiques techniques de la Matra Bagheera S
Fiche technique détaillée
La Matra Bagheera S repose sur une architecture moteur transversal central arrière, alimentée à l’essence. Son 4 cylindres en ligne de 1 442 cm³ développe 66 kW, soit 90 chevaux à 5 800 tr/min.
Le couple atteint 124 N·m à 3 200 tr/min, transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à 4 rapports. La puissance fiscale s’établit à 8 chevaux.
Côté châssis, on trouve des freins à disque aux quatre roues et des suspensions à barres de torsion à l’avant comme à l’arrière. La direction à crémaillère assure une bonne précision.
Les dimensions sont compactes : 401 cm de longueur, 174 cm de largeur et seulement 122 cm de hauteur. Le poids contenu à 980 kg favorise l’agilité. Le réservoir offre une capacité de 56 litres.
Les pneus d’origine Michelin XAS FF affichent des dimensions asymétriques : 155HR13 à l’avant et 185HR13 à l’arrière, une configuration typique des voitures à moteur arrière de cette époque.
Motorisations disponibles
La Bagheera S a été produite de 1975 à 1979 avec son moteur type 6Y4 de 1 442 cm³. Cette version se distinguait clairement de la Bagheera de base, initialement équipée d’un 1 294 cm³ de 84 chevaux entre 1973 et 1979.
À partir de 1979, la gamme évolue. Les modèles de base reçoivent le 1 442 cm³ mais avec un simple carburateur limitant la puissance à 84 chevaux. Parallèlement, la Bagheera X apparaît avec la même mécanique que la S : 1 442 cm³ développant 90 chevaux.
Cette motorisation représentait un bon compromis entre performances et fiabilité, reprenant des éléments mécaniques éprouvés sur les Simca de l’époque.
Design et spécificités de la carrosserie
Carrosserie et châssis
Le coupé Matra Bagheera S repose sur un châssis acier autoportant formant une plateforme rigide. La carrosserie en polyester armé de fibres de verre est rivetée et collée sur cette structure métallique.
Cette combinaison acier-composite offrait un double avantage : légèreté et liberté de formes. La répartition des masses se révèle intéressante avec 42 % à l’avant et 58 % à l’arrière.
Le restylage de 1976 a modernisé l’apparence avec des pare-chocs plus enveloppants et une surface vitrée augmentée. Ces modifications ont adouci les lignes tout en améliorant la visibilité pour le conducteur.
Intérieur et amenities
L’habitacle surprend avec ses trois places de front à l’avant. Cette configuration unique maximisait l’espace disponible compte tenu de la position du moteur en arrière.
Selon les versions, différents équipements étaient proposés :
- Lunette arrière dégivrante pour améliorer la visibilité par temps froid
- Ceintures à enrouleur pour plus de confort et de sécurité
- Radio ou radio K7 avec antenne pour l’agrément à bord
- Peinture métallisée pour personnaliser l’apparence
- Vitres électriques sur les versions restylées
L’ambiance à bord était décrite comme cossue et douillette, avec une bonne insonorisation du moteur malgré sa position centrale.
Performances et sensations de conduite
Comportement routier et confort
Le comportement routier de la Matra Bagheera S était réputé excellent grâce à la répartition équilibrée des masses et aux quatre freins à disque. Le caractère dynamique et joueur séduisait les amateurs de conduite sportive.
Sur route, la suspension filtrait efficacement les aspérités tout en conservant une tenue de cap rigoureuse. À 130 km/h sur autoroute, l’ambiance phonique restait supportable malgré la boîte à seulement 4 rapports.
Nous conseillons avant tout achat de prévoir un essai incluant route et autoroute. Cela permet de vérifier le bon fonctionnement de la boîte et du circuit de refroidissement, deux points sensibles sur ce modèle.
Rapport puissance/poids
Avec 980 kg sur la balance pour 90 chevaux, la Bagheera S affichait un rapport puissance/poids de 10,8 kg par cheval. Ce chiffre plaçait le coupé français dans la moyenne haute de sa catégorie.
Les performances mesurées confirmaient le caractère enjoué de l’auto : le 0 à 100 km/h était bouclé en 12,5 secondes, et la vitesse maximale atteignait 190 km/h. Le 400 mètres départ arrêté demandait 17,8 secondes.
Ces valeurs peuvent paraître modestes aujourd’hui, mais elles garantissaient de belles sensations dans les années 1970, surtout sur route sinueuse où l’agilité primait sur la puissance brute.
Options et finitions proposées
Différentes versions et séries limitées
Au lancement en 1973, deux finitions existaient : le Type 1 (modèle de base réservé au marché français) et le Type 2 avec des équipements plus luxueux. Cette offre a duré jusqu’en septembre 1975.
La série limitée Courrèges apparaît en 1975 avec un habillage entièrement blanc. En 1976, la sellerie passe du blanc au crème pour plus de praticité.
La Bagheera X remplace la Courrèges en 1977 comme version haut de gamme. Elle se distingue par une peinture spécifique avec pare-chocs vert fluo et filets noirs.
La série Jubilé, présentée en mars 1979, marque les derniers feux de la carrière commerciale du modèle avant l’arrêt de la production en 1980.
Équipements disponibles sur la Matra Bagheera S
La version S bénéficiait d’équipements plus riches que la version de base. L’alimentation par deux carburateurs double corps Weber constituait la principale différence mécanique avec le modèle standard.
Les versions restylées recevaient des vitres électriques, un luxe appréciable à l’époque. D’autres options comme le dégivrage de lunette arrière ou la radio étaient proposées selon les années et les finitions.
Nous conseillons de vérifier systématiquement la présence effective des équipements lors de l’achat d’un exemplaire d’occasion, car certains éléments considérés aujourd’hui comme basiques étaient optionnels à l’époque.
Problèmes et points à surveiller lors de l’achat
Corrosion et entretien à prévoir
Le problème majeur de la Bagheera concerne la corrosion du châssis acier qui pourrit sans que cela ne se voie de l’extérieur. La carrosserie en polyester masque complètement l’état de la structure métallique.
Avant tout achat, nous conseillons vivement de demander à mettre l’auto sur un pont pour une inspection approfondie du châssis. Cette précaution peut éviter de mauvaises surprises après acquisition.
La jonction entre les montants de pare-brise métalliques et le toit en plastique mérite une attention particulière. C’est un point de faiblesse où l’humidité peut s’infiltrer et provoquer de la rouille.
Mécanique et pièces de rechange
La mécanique héritée de la Simca 1100 se révèle robuste et fiable dans l’ensemble. Trois points demandent toutefois une surveillance régulière : le circuit de refroidissement, le réglage des culbuteurs et les synchros de boîte.
Un problème de refroidissement peut rapidement conduire à un joint de culasse grillé. Les culbuteurs nécessitent un réglage régulier pour éviter qu’ils ne deviennent bruyants. Les synchros de boîte sont sensibles et demandent une utilisation soignée.
Concernant l’approvisionnement, les pièces de boîte et de mécanique restent disponibles grâce à la base Simca. Les éléments spécifiques comme les garnitures ou certains composants propres à la Bagheera peuvent être difficiles à dénicher.
Nous conseillons lors de l’achat de contrôler la température en roulage, de consulter l’historique d’entretien du refroidissement et de tester tous les passages de rapports à chaud pour détecter d’éventuels problèmes de synchros.
FAQ
Quel est le prix d’une voiture Matra Bagheera ?
Quel est le prix d’une voiture Matra Bagheera ? Il varie selon l’état du châssis acier (corrosion), la finition (S, X, Courrèges, Jubilé), l’historique d’entretien et la rareté des pièces spécifiques.
Quelle est la différence entre la Matra Bagheera et la Murena ?
Quelle est la différence entre la Matra Bagheera et la Murena ? La Bagheera mise sur 3 places de front et une carrosserie polyester sur châssis acier sensible à la corrosion ; la Matra Murena 2.2 lui succède avec une conception modernisée.
Combien de chevaux a la Matra Bagheera ?
Combien de chevaux a la Matra Bagheera ? Selon versions et années : 84 ch pour certaines Bagheera de base (1 294 cm³ puis 1 442 cm³ simple carburateur en 1979) et 90 ch DIN pour la Bagheera S (double Weber 36 DCNF).
Pourquoi la Matra Bagheera S a-t-elle trois places à l’avant ?
Pourquoi la Matra Bagheera S a-t-elle trois places à l’avant ? Trois places à l’avant ont été choisies pour offrir trois vraies places adultes, tout en gardant le moteur transversal central arrière et un format compact.
Quels sont les points à surveiller avant d’acheter une Matra Bagheera S ?
Quels sont les points à surveiller avant d’acheter une Matra Bagheera S ? Les points à surveiller sont la corrosion du châssis, la jonction pare-brise/toit, le circuit de refroidissement, les synchros de boîte et le réglage des culbuteurs.
Quelles performances peut-on attendre d’une Matra Bagheera S ?
Quelles performances peut-on attendre d’une Matra Bagheera S ? Les performances annoncées sont 90 ch pour 980 kg, 0 à 100 km/h en 12,5 s et 190 km/h, avec un comportement routier réputé excellent grâce aux 4 freins à disque.
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
