Au début des années 1980, le constructeur français Matra imagine un coupé sportif qui défie toutes les conventions. Avec son moteur placé au milieu du châssis et trois sièges installés côte à côte, la matra murena 2.2 propose une expérience de conduite unique. Cette voiture audacieuse combine performances sportives et praticité grâce à son grand coffre vitré et sa carrosserie en matériaux composites. Produite à seulement 4 560 unités entre 1980 et 1983, elle attire aujourd’hui les collectionneurs avec des prix autour de 12 000 euros.
En bref
- Coupé sportif à moteur central avec configuration originale de trois places de front
- Moteur 2.2 litres de 118 chevaux permettant une vitesse maximale de 197 km/h
- Production limitée à 4 560 exemplaires entre 1980 et 1983, dont les versions rares S et Préparation 142
- Prix actuel autour de 12 000 euros pour un modèle en bon état, jusqu’à 30 000 euros pour une Murena S
- Châssis en acier galvanisé insensible à la corrosion et entretien facilité par les clubs de passionnés
Design distinctif de la Matra Murena 2.2
La Matra Murena 2.2 attire immédiatement le regard par son allure de coupé sportif peu conventionnel. Ce modèle reprend le concept audacieux de sa devancière, la Bagheera : un moteur en position centrale transversale et une configuration à trois places de front.
Les phares escamotables constituent l’une des signatures visuelles les plus marquantes de ce coupé, caractéristique emblématique des sportives de l’époque. Le styliste Antoine Volanis a imaginé une silhouette qui privilégie l’aérodynamisme, avec un coefficient de traînée de 0,328 considéré comme excellent pour l’époque.
La carrosserie se distingue par l’utilisation de panneaux composites en résine et fibre de verre, tandis que certains éléments comme les casquettes de phares et les pare-chocs sont réalisés en SMC. Cette construction permet d’afficher un poids contenu de 1 050 kg.
Le grand hayon vitré donne accès à un coffre de 232 dm³ situé derrière le moteur, solution ingénieuse pour un coupé à architecture centrale. Avec ses dimensions compactes (4 070 mm de long, 1 752 mm de large, 1 220 mm de haut), la Murena se faufile partout.
La surface vitrée généreuse et le pare-brise très incliné offrent une visibilité exceptionnelle pour un coupé à moteur central, qualité rare dans cette catégorie de véhicules.
Performances et caractéristiques techniques
L’architecture de la Murena repose sur un moteur transversal en position centrale arrière, associé à une propulsion et une boîte manuelle à 5 rapports. Cette répartition des masses favorise l’équilibre général du véhicule.
Les performances annoncées par le constructeur placent la version 2.2 à 197 km/h en vitesse maximale, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,3 secondes. Le 1000 mètres départ arrêté est bouclé en 30,4 secondes.
La voiture repose sur des pneumatiques 185/60 HR14 à l’avant et 195/60 HR14 à l’arrière. Le réservoir affiche une capacité de 56 litres, raisonnable pour ce type d’engin.
Motorisation et transmission
Le moteur 2.2 développe 118 chevaux à 5 800 tr/min grâce à ses 4 cylindres et ses 2 155 cm³. Ce bloc 8 soupapes à 1 arbre à cames en tête délivre un couple de 181 N·m à 3 000 tr/min.
L’alimentation s’effectue par un carburateur double corps Solex 34 CIC F, qui nécessite du carburant RON 97. Ce moteur provient de la banque d’organes Talbot, issu d’un bloc Chrysler réalésé, après l’abandon du projet initial basé sur un 2,0 litres Douvrin.
La transmission aux roues arrière passe par une boîte manuelle 5 rapports qui exploite la puissance disponible sans catalyseur, la réglementation de l’époque ne l’imposant pas encore.
Conduite et tenue de route
La Murena se montre très équilibrée sur route, pardonnant beaucoup d’erreurs de conduite selon les retours d’expérience. La presse spécialisée de l’époque regrettait toutefois un manque de puissance au regard du potentiel réel du châssis.
Les suspensions avant à doubles leviers triangulaires avec barres de torsion et barre antiroulis travaillent de concert avec les triangles obliques arrière, leurs ressorts hélicoïdaux et leur barre antiroulis. Cette architecture procure un confort de très haut niveau.
Quelques exemplaires de présérie 2.2 ont souffert d’un manque de rigidité arrière. Le problème a été corrigé par l’adoption de bras de suspension renforcés spécifiques à la 2.2, puis par l’ajout d’une barre anti-rapprochement arrière boulonnée sous le châssis.
Les sièges offrent un confort apprécié sur longs trajets. La place centrale manque toutefois de largeur, le levier de vitesses empiétant sur son espace, ce qui limite son usage prolongé.
Un héritage automobile français
Produite entre 1980 et 1983, pour des millésimes s’étalant de 1981 à 1984, la Murena représente la dernière collaboration entre Talbot et Matra Automobile. Sur les 10 680 exemplaires fabriqués, 4 560 sont des versions 2.2.
Ce modèle incarne une approche exclusive du coupé sportif, à contre-courant des productions industrielles standardisées. Son concept à trois places avec moteur central témoigne d’une recherche d’originalité qui caractérisait l’esprit Matra.
La fin de carrière de la Murena coïncide avec l’arrivée des GTI en Europe et une baisse d’intérêt du public pour les coupés sportifs. Après cette aventure, Matra s’oriente vers un projet de monocorps qui donnera naissance au Renault Espace, marquant la fin d’une époque pour cette voiture sportive vintage.
Les avantages d’acheter une Matra Murena 2.2 d’occasion
Rapport qualité/prix attractif
Le marché de la collection positionne la Matra Murena 2.2 autour de 12 000 euros pour un exemplaire en bel état. La version 1.6 démarre dès 8 000 euros, tandis que la rare Murena S ne descend pas sous les 20 000 euros, certains exemplaires dépassant même 30 000 euros.
À titre de comparaison, le prix neuf de la 2.2 s’établissait à 77 500 francs en 1981, soit environ 31 900 euros actuels selon les équivalences Insee. Le rapport entre valeur d’origine et prix actuel reste donc intéressant pour les collectionneurs.
La version 2.2 bénéficiait d’un équipement supérieur incluant les vitres électriques, un repose-pied passager et les jantes alliage « Turbine » de série. Ces éléments justifient l’écart tarifaire avec la 1.6 sur le marché de l’occasion.
Fiabilité et entretien simplifié
Le châssis en acier galvanisé à chaud constitue l’un des atouts majeurs de la Murena. Cette protection anticorrosion intégrale utilise 20 kg de zinc pour une couche de 65 µm d’épaisseur, augmentant la rigidité du châssis de 45 %.
Cette galvanisation rend le châssis quasi insensible à la corrosion, sauf en cas d’accident suivi d’une réparation inadaptée. Les bras de suspension arrière représentent toutefois un point de vigilance : ceux de la 1.6 sont particulièrement sensibles, mais peuvent être remplacés par des éléments de 2.2 en échange standard.
Nous conseillons de contrôler systématiquement l’état de la tringlerie de boîte lors d’un achat. Le vieillissement naturel touche également la peinture et les revêtements d’habitacle sur ces voitures trentenaires.
Les pépins électriques ne sont pas rares, sans être vraiment graves pour autant. Certaines pièces spécifiques peuvent se révéler difficiles à trouver, mais les clubs actifs facilitent grandement l’approvisionnement et l’entraide entre propriétaires.
Pourquoi la Murena 2.2 est-elle un modèle collector ?
La production limitée à 4 560 exemplaires sur un total de 10 680 Murena confère à la version 2.2 une certaine rareté sur le marché actuel. Cette disponibilité restreinte alimente naturellement l’intérêt des collectionneurs.
Les versions les plus recherchées restent la « Préparation 142 » et la Murena S. Le kit « Préparation 142 » portait la puissance à 142 chevaux pour un coût de 19 500 francs et environ 25 heures de main d’œuvre en concession. Une centaine de clients auraient opté pour cette préparation, bien que seulement 74 exemplaires officiels soient recensés.
La Murena S, ultime version sportive produite à 480 exemplaires seulement, développe également 142 chevaux. Sa rareté extrême explique les tarifs dépassant parfois 30 000 euros sur le marché de la collection.
Voici les critères qui font grimper la cote d’une Murena :
- Puissance moteur augmentée (142 ch)
- Rareté de la version (S ou Préparation 142)
- État général et authenticité des modifications
- Historique complet et suivi d’entretien
Témoignages et avis des propriétaires
Les propriétaires soulignent régulièrement le confort et l’aspect pratique de la configuration à trois places. L’accès à bord et le coffre arrière facilitent l’usage au quotidien, qualité rare pour un coupé sportif à moteur central.
Le comportement équilibré rassure au volant. La direction légère et précise contribue au plaisir de conduite, même si beaucoup regrettent une puissance insuffisante pour exploiter pleinement le potentiel du châssis.
L’expérience des utilisateurs confirme les points de surveillance : la corrosion des bras de suspension arrière sur les 1.6, les caprices électriques occasionnels, et le vieillissement naturel de la sellerie et de la peinture sur les exemplaires mal entretenus.
Nous conseillons de vérifier minutieusement l’état des bras de suspension arrière, de la tringlerie de boîte et des faisceaux électriques avant tout achat. Ces précautions simples permettent d’éviter des déconvenues et des frais imprévus après l’acquisition.
FAQ
Quelle est la puissance d’une Matra Murena 2.2 S ?
Quelle est la puissance d’une Matra Murena 2.2 S ? Elle est donnée pour 142 ch sur la Murena S, une série rare (480 exemplaires) très recherchée en collection.
Quel moteur pour Matra Murena ?
Quel moteur pour Matra Murena ? Un 4 cylindres 2 155 cm³ en position centrale arrière, 118 ch à 5 800 tr/min et 181 N·m à 3 000 tr/min, avec carburateur Solex double corps.
Qu’est-ce qui rend le design de la Matra Murena 2.2 si reconnaissable ?
Qu’est-ce qui rend le design de la Matra Murena 2.2 si reconnaissable ? Les phares escamotables, la silhouette d’Antoine Volanis, le concept 3 places de front et un Cx de 0,328.
La Matra Murena 2.2 est-elle pratique au quotidien malgré son moteur central ?
La Matra Murena 2.2 est-elle pratique au quotidien malgré son moteur central ? Oui, grâce au grand hayon vitré et au coffre arrière de 232 dm³, plus une visibilité généreuse pour un coupé.
Quels sont les points à vérifier avant d’acheter une Matra Murena 2.2 d’occasion ?
Quels sont les points à vérifier avant d’acheter une youngtimer comme la Matra Murena 2.2 d’occasion ? Les bras de suspension arrière, la tringlerie de boîte, les faisceaux électriques et l’état du châssis galvanisé.
Pourquoi la Matra Murena 2.2 est-elle considérée comme un modèle collector ?
Pourquoi la Matra Murena 2.2 est-elle considérée comme un modèle collector ? Sa production limitée (4 560 versions 2.2), l’originalité 3 places et les versions 142 ch (S ou Préparation 142).
Passionné d’automobile depuis l’enfance, Antoine a grandi entre les circuits de ses petites voitures et les pages des magazines spécialisés. Après des études en design industriel et plusieurs années passées dans le milieu de la mécanique, il décide de créer Vintage Heroes pour partager son amour des belles mécaniques d’hier comme d’aujourd’hui.
Curieux, minutieux et toujours à l’affût d’un modèle rare ou d’une belle histoire de restauration, Antoine mêle expertise, anecdotes et coups de cœur dans chacun de ses articles. Ici, il donne vie aux voitures qui ont marqué leur époque et à celles qui marqueront la nôtre.
